在过去的12年，玉柴在客车行业的市场份额连续保持第一位，销量年均增幅达26.5%。特别是在大中型客车发动机市场，玉柴占据了绝对优势。换句话说，在中国客车发动机市场，玉柴是当之无愧的“龙头老大”。这得益于玉柴专注于客车市场、专注于用户需求及专业化的技术。

    在不久前结束的2013年北京道路运输展上，玉柴携大型国四客车升级动力、天然气发动机、校车专用动力、混合动力系统等多个细分市场内最具代表性的产品亮相，极具看点。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅在接受完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]记者采访时表示：“玉柴国四柴油机、天然气发动机均有着广泛的市场基础，今后玉柴产品线将不断向轻型、重型以及多个细分市场延伸，以便更好地满足用户的差异化需求。”

玉柴营销党总支部书记兼销售公司副总经理黄毅在接受完美作业网有免费视频记者采访

    国四发动机已形成大批量应用

    与许多忙于培育市场的发动机企业不同，玉柴的国四柴油机的早已形成批量应用，在客车市场的保有量超过6万台。黄毅向完美作业网有免费视频记者介绍：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，2008年北京奥运会期间，北京公交应用了装配玉柴国四发动机的公交车两千多台。随时国四实施期限的临近，玉柴国四发动机的销量增长日益明显，2012年玉柴销售了约四万台国四发动机。”

    近期，关于重型柴油车国四排放标准能否在7月1日如期实施的讨论充斥业内。对此，黄毅表示：“无论政策何时执行，目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。”

    天然气发动机节能特性行业领先

    “玉柴在满足排放标准方面一直走在行业的前列，我们国家政策实施国一排放的时候，我们已经国二了，国二的时候我们已经国三了，国三的时候我们已经国四了，在每一个排放标准阶段，玉柴标准均比国家要求的排放升级时间提前三到五年。以玉柴的气体机为例，目前国四标准尚未开始实施，满足国五排放标准的玉柴天然气发动机已经成功应用于北京公交、杭州公交等地。”黄毅颇为自豪地对记者说到。

    据了解，玉柴自1995年开始从事气体燃料发动机研发，是国内最早进行天然气发动机商品化研发的企业。为掌握国Ⅴ天然气发动机技术并充分发掘天然气发动机环保、节能的特性，玉柴从2009年开始就启动国Ⅴ天然气发动机开发工作。玉柴国Ⅴ天然气发动机是在玉柴国Ⅳ成熟的天然气发动机基础上，采用国际先进的单点喷射燃气控制系统，通过稀薄燃烧控制技术和氧化催化后处理技术，达标国Ⅴ排放，同时较好地实现了天然气经济性和动力性。2012年玉柴天然气发动机的销量达20000台，已经成为国内最大的天然气发动机生产企业，市场占有率达到45%。

    客车动力产品线向轻重双方向扩展

    玉柴大中型客车市场占据超过60%市场份额，但这一成绩并没有让玉柴志得意满，他们未雨绸缪针对细分市场做了充分准备，并将眼光瞄准了增长潜力巨大的高端轻客市场。黄毅表示：“近年来，轻型客车市场蓬勃发展，但玉柴在轻型客车市场所占的份额，跟玉柴客车行业的定位是不相匹配的。7米高端轻客市场长期被合资品牌占据，我们认为中国7米高端轻客市场亟须一款集动力性、经济性、舒适性于一身的高性能发动机，同时树立高端市场的民族品牌，玉柴为此推出了YC4S系列发动机，以满足这一市场需求。”

    此外，针对12-13.7m大型客车市场，玉柴推出了10.3L新型大客动力——YC6MK发动机，在投入市场后，同样赢得了一系列好评。黄毅表示：“12米以上的大型客车市场也是玉柴2013年重点关注的领域，YC6MK技术成熟，动力性和经济性优势显著，是大型客车的理想动力。”

    多年来，玉柴坚持以市场为导向，专注于客车领域，不断丰富自身产品线，持续致力于以技术领先制胜市场。在玉柴强大实力的坚强后盾下，在自主技术能力及新品投放的有力支撑下，如果玉柴在各细分领域有效提升了核心竞争力，将会进一步稳固客车市场地位。