近日，日本高田安全气囊故障引发的大规模汽车召回事件，再次将“安全气囊”推到了风口浪尖。

    在我国，关于汽车安全气囊的投诉同样由来已久。由于缺乏统一标准，自2009年以来，因安全气囊问题导致的事故纠纷、消费者维权困难事件数不胜数。2011年，我国汽车安全气囊国家标准正式立项，但至今没有出台。

    2013年4月，安全气囊标准研究工作组会议在上海东方久乐汽车安全气囊有限公司召开。会议讨论并修改了《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》的国家强制标准。

    参加此次会议的中国汽车技术研究中心汽车标准研究所高级工程师孙振东告诉记者：“安全气囊国家标准已经基本制定完成，现在主要做些验证工作，我们的目标是2013年底出台。”

    标准之路漫漫长

    事实上，我国一直在研究安全气囊的国家标准。

    2006年4月，国家出台了有关安全气囊的推荐性国家标准《道路车辆安全气囊部件》（GB/T 19949），分为三部分，第一部分术语，第二部分安全气囊模块试验， 第三部分气体发生器总成试验。该标准规定了道路车辆安全气囊部件的试验方法、环境试验程序和要求及其中所使用到的术语。但它只是安全气囊某一模块的标准，而不能作为安全气囊集成系统的评价标准。

    2009年10月，辽宁、四川、江苏等六省市消协鉴于标准缺失导致无法判定安全气囊质量是否合格、消费者维权困难问题，向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》。

    上海东方久乐汽车安全气囊有限公司被动安全工程师孙世东告诉记者：“以前没有关于安全气囊误爆的标准，以后肯定需要这样的标准。有了标准之后，当发现气囊误爆时，可以对照国家标准查看气囊是否合格从而避免不必要的纠纷。

    比亚迪汽车销售有限公司的郝晓松认为标准出台可以提高安全性，更能让用户得到实惠和安全保障。

    2009年，全国汽车标准化技术委员会启动汽车安全气囊国家标准研究项目，并向国家标准化委员会提交该标准的立项申请。

    2011年5月，汽车安全气囊标准研究工作组成立，由17家单位的21名专家组成。安全气囊国标制定工作正式启动。

    跨国公司设阻力

    2006年至2013年，八年抗战尚且结束，为何安全气囊国家标准始终“千呼万唤不出来”？制定过程中究竟存在什么难题无法攻克？

    一位参与安全气囊标准制定的专家告诉记者，安全气囊国家标准的制定主要面临两方面阻力：一是技术，一是跨国公司。

    据介绍，外国虽然有一些安全气囊的相关标准，但都没有关于安全气囊误作用的标准。中国制定安全气囊误作用的标准，外资和合资车企认为是在设置贸易壁垒，于是一直在阻挠安全气囊国标的出台。

    国家轿车质量监督检验中心汽车试验研究所副总工程师刘玉光表示：“多一个条条框框对车企来说是一个制约，特别是国外的公司，他们会担心出现不必要的情况，多一个技术规范有可能成为贸易壁垒。”

    业内有些专家也在起着反作用力。比如同济大学汽车学院教授朱西产在接受记者采访时就对制定安全气囊国家标准持怀疑态度。他说：“这个标准是拿来干什么的？有了标准真能解决因安全气囊误爆而产生的各种纠纷吗？简单的几项标准就能解决安全气囊这么复杂的问题吗？是否标准出台之后，满足标准的汽车都不叫缺陷呢？”

    据参与标准制定的专家透露：“为化解跨国公司等各方阻力，我们在标准制定过程中，邀请跨国公司全程参与，并与各方协调解决。”

    技术问题正解决

    回到技术层面，中国制定安全气囊误操作标准完全是基于中国的道路实际和车型应用情况，从技术方面来讲具有一定困难。

    刘玉光表示：“安全气囊什么时候该起爆、什么时候不该起爆，从技术层面来讲，普通轿车与SUV、MPV是不一样的，要把这两个弄到一起形成统一标准，在技术上有难度，当然也不是完全不能解决。”

    孙世东也认为：“安全气囊的试验条件十分苛刻，比如路基，它的高度是有规定的，因此对技术的要求很高。”

    虽然制定安全气囊误操作国家标准过程坎坷，但记者采访了解到大家对该标准的出台都抱着积极的态度。孙振东说，目前标准已基本制定完成，后续工作主要是对标准进行技术验证及取得国内外企业的认同，争取2013年年底出台。