当前，各跨国零部件公司已经在中国充分实现了本土化。以博世为例，在中国公司内部，博世提倡并实现了五个本土化——即决策本土化、研发本土化、采购本土化、产品本土化以及制造附加值增加的本土化。

    2013年3月30日，在北京举办的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛——零部件分论坛上，本土化与国际化成为一个热议的话题，包括博世在内的几家跨国零部件公司均认为，他们已经是中国的本土企业，在中国业务的各个方面一直推进着本土化战略。

　　“博世中国有3.4万人，15个事业部，汽车部门也有8个事业部。在8个汽车事业部的总裁当中，有7个是中国面孔。”博世中国区总裁陈玉东博士以充足的理由表述了博世对中国本土化战略的积极性。其实，陈玉东本身就是一个很好的例子，6年前加入博世公司的他，现在已经是世界500强企业中国区总裁中为数不多的华人面孔之一。

　　另一位来自佛吉亚的中国区副总裁李京城，他表示，在佛吉亚中国的8000名员工中，外籍人员只有30名。从佛吉亚在中国的发展历程看，从最初伴随国际客户进入中国市场，到现在在中国设立研发中心，佛吉亚在中国的每一步发展都离不开充分的本土化策略，这一点在记者采访佛吉亚中国相关企业时已经有了较深的体会。

　　“本土化应该说是一个非常关键的成功要素，技术本土化、人才本土化，还有生产决策的本土化。我觉得本土化对跨国企业来说，是在中国市场成功的必要条件，但它不是充分条件。”威伯科汽车控制系统亚太区总裁刘良与上述两位的观点略有不同，他提到，“像威伯科这样的跨国公司在充分动用全球资源支持中国市场发展的同时，更需要非常关注并具有国际视野、能够驾驭全球资源的本土化人才。”

　　谈到本土化，当然离不开每家公司原有的文化，更离不开人才的国际化。陈玉东介绍，博世毕竟是源自德国的企业，必须保留原来公司的优秀基因，结合本土化的中国市场后才会具有更好的国际视野。

　　“实际上本土化和国际化是一码事。所谓的本土化和国际化，本质上是一个概念。人才的国际化，既是本土化的人才，也是国际化的人才。”资深零部件专家陈光祖表示，外国公司“走进来”需要本土化，中国企业“走出去”需要国际化，这是汽车产业全球化所带来的必然结局。

　　刘良也表示，要想在中国市场成功，实际上面临的是人才的国际化，公司需要的既是本土化的人才，也是国际化的人才。