一日之计在于晨，一年之计在于春。春节前，很多汽车零部件企业的年度总结规划会相继召开。关注宏观经济走势、预测行业需求变化以及谋划自身发展大计照例成为这些企业年会的主题。本报在梳理这些企业的年会内容时发现，与前几年狂热扩张产能，提升规模不同，2013年企业更为关注如何在微增长的市场中谋求更好的发展。调整、管理、品质、效益等成为2013年年会的关键词。

    思不足觅新机

    “2011年，中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元，未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元。”在不久前举行的2012中国汽车零部件年会上，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬说。不过对我国大部分本土汽车零部件企业而言，2012年仍然是艰难的一年，在市场增长放缓的大环境下，企业收益分化明显。由于商用车市场持续低迷，很多为商用车企业配套的零部件企业出现了亏损，有的企业净利润大幅下滑，部分自主品牌整车企业市场份额下降，也拖累了其零部件供应商的市场表现。不过，也有少数龙头企业抓住时机兼并重组，实现了跨越式发展。

    2013年，在汽车行业增长预期仍普遍不高的情况下，大多数汽车零部件企业在年会上，对未来一年的销量增长持谨慎乐观态度，没有过分强调未来一年的销量目标，而是将更多的重点放在运营质量提升、市场份额增长上。大多数企业年会上强调要苦练内功，在调整优化产品结构的同时，向成本管控、精益管理要效益。

    在当前“微增长”环境下如何共同抵御市场寒冬？玉柴选择了在细分市场、细分产品领域，打造专业优势的做法。在其2013年的营销大会上，10大专项的确立，将成为其在2013年提升经营服务能力。

    创新产品品质、提高市场份额和树立强势品牌的重要平台。富奥股份则加紧向新的市场寻求机会。在其年会上提出，要由卡车产品向轿车产品，由主要为一汽集团配套转向外部市场发展。

    在过去一年中业绩出现大幅下滑的东风汽车零部件公司，则提出调整产品和市场结构的同时，要增强企业的全产业链竞争力。东风零部件公司总经理翁运忠在2013年的供应商大会上表示，将进一步提升制造技术水平和质量保证能力，以优质的产品满足主机厂和客户的价值需求；进一步提升产品交付保证能力，与主机厂同步开发、同步生产、同步供货；进一步提升应急服务与快速响应能力，提高客户满意度；进一步提升产品成本竞争力，共同打造“具有竞争力的供应链系统”。

    品质成为企业追求重点

    “在经历了成本和价格的比拼之后，我国汽车零部件产业今后面临的将是产品质量的竞争。未来的市场格局谁的产品质量好，谁占据的市场份额就大。”长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆2012年就对行业发展作出了预测。事实上，自2008年以来，很多汽车零部件企业就已经感受到了长城、吉利等一批自主整车企业对供应商质量、品质要求的严苛。一些跟不上整车发展需求的汽车零部件企业已被淘汰。

    穷则思变。在2013年的企业年会上，提高产品质量和技术升级已经成为本土汽车零部件企业的共识。在2013年的商务大会上，潍柴高调展示了其51项科技成果，显示其在动力系统、传动系统、液压系统、推进系统、新能源动力系统五大板块的产品技术实力。

    海纳川则提出围绕“提升经营能力、提升整合能力、提升融资能力、提升研发能力、提升制造能力、提升综合配套能力、提升国际化经营管理能力、提升战略管控力、提升党建文化软实力，实现内涵式增长”的思路。