在与中发联投资有限公司（简称“中发联”）合资的大连工厂DCT（双离合变速器）项目尚未开花结果之际，2012年底，博格华纳在华另一项生产发动机重点部件项目宁波工程中心和摩斯系统新工厂正式投产，该工厂主要为发动机正时链条和可变相位器的生产线。另外，博格华纳还将把贝鲁点火产品的生产线引入宁波独资工厂。

    这家已经进入中国17年之久的美国汽车零部件商不愿意与其他在华取得巨大成功的跨国零部件企业拉开差距（目前博格华纳在中国的销售收入仅为5亿多美元，尚不足博世等企业的零头），在变速器国产项目上陷入困窘之际，开始在发动机领域加速在华投资。

    2008年，怀揣着资源共享、联合开发的美好愿景，一汽、上汽、东风、长安等12家国内车企，在国家发改委主导下联合成立了中发联，目标是解决DCT的核心技术难题。同年11月，中发联与博格华纳以34%：66%的股比合资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司，并在2009年5月开始大连工厂的建设，计划于2011年初建成并投入使用，预计到2015年可实现年收入20亿元。

    不过，直到现在，该工厂的产品迟迟未能面世。在这种成员众多的联合研发模式下，投入与利益分配均是难题，多数成员持观望态度，成员企业也几度出入。今年10月底，东风与德国企业格特拉克签署合资合作协议，生产的DCT可基本覆盖国内主流市场的扭矩段。而吉利收购澳大利亚DSI技术后的6AT变速箱已经在湘潭投产，并在四款车型上搭载销售。“装配博格华纳DCT核心技术和产品的车型很快就将推向市场。”博格华纳集团全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示。

    据该公司人士透露，首款搭载大连工厂生产的DCT变速器将在上汽乘用车的车型上搭载面世。

    根据博格华纳的前瞻性分析：目前中国发动机涡轮增压系统的装机率只有7%，未来10-15年会增加到25%，即使中国市场平稳增长，其产品也会快速增长。因此，博格华纳在这个领域继续增加投资，以支持今后5年内每年28%的增幅，这一预期也远远高于业界预测的中国汽车市场未来几年6%-8%的增长。“未来3-5年，我们的计划是将中国市场的收入增长一倍。”谈跃生表示，公司已经开始在华积极行动，尤其在动力总成最先进的涡轮增压技术和双离合变速器技术。“一旦该技术成功搭载，并通过本土化生产降低制造成本，向10多家国内车企集团同时供货是一块巨大的蛋糕。”博格华纳内部人士如是说。而今年年初上汽搭载DCT技术的新车的市场表现将在一定程度上成为博格华纳在双离合技术上在华占据主要份额的关键。