近日，上海柴油机股份有限公司（简称“上柴股份”）发布三季度财报，2012年前三季度，上柴股份营业收入为24.08亿元，同比减少37.32%；营业利润为1.17亿元，同比下降33.4%。曾经我国柴油机行业的龙头企业，上柴逐渐显现没落迹象。

   上柴股份前身是上海柴油机厂，创建于1947年，是我国柴油机企业中的先驱。在新中国汽车行业初创时期，上柴研制出的多款柴油机成就了新中国多个第一。但如今的上柴在产品技术、企业规模、产品市场占有率方面，均表现平平，曾经的领先者如何落后了？近日，记者采访多位汽车行业专家及相关知情人士，试图通过众人之目窥得毫厘。谈及上柴发展迟缓的原因，至少可以归纳为三点：好机会没抓住，产品技术优势不再有，“人祸”阻碍企业发展。 

   错失发展良机

   “上柴发展不温不火，主要是因为没抓住机会，可惜了那么好的底子！”一位了解上柴的人如是感慨。他说，一家企业的兴衰，哪里是几句话能说清楚的？上柴没有发展好，与当时的形势有关，与企业领导的决策、国家的行业政策都有关，但有一点毫无疑问，没抓住我国汽车行业大发展的机遇，及早抢占市场，是上柴近年来发展迟缓较为主要的一个原因。

    柴油机行业的老人普遍认为，上柴底子非常雄厚，当年企业技术水平以及市场认同度国内首屈一指，一些目   前在行业内占据领先地位的柴油机厂当时难望其项背。上柴曾经的辉煌至今还在老上柴人以及业内老人口中传诵。

   据悉，上柴的前身上海柴油机厂，原名为中国农业机械公司吴淞制造厂，当时试制生产过5马力汽油机。新中国成立后，改名为吴淞机器厂，曾批量生产单缸卧式750转/分12马力柴油机。1953年8月正式定名上海柴油机厂，开始自行设计和制造柴油机。1958年，我国第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在上柴诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。1964年，6135柴油机为国产第一台T120推土机配套，并通过整机鉴定。1969年又成功为国产第一台ZL40装载机配套，奠定了上柴公司作为国内工程机械行业最主要动力供应商的地位。上世纪90年代，上柴在我国率先研制出汽油和天然气双燃料发动机，创下行业又一个领先。

   上柴的领先局面，从20世纪90年代开始慢慢改变。当时，我国汽车行业开始大发展，锡柴、潍柴、玉柴等曾经默默无闻的小厂初露峥嵘。逐渐，锡柴搭靠一汽，从年产量不到1万台柴油机的企业，发展到如2012年产轻重卡柴油机近50万台的企业；潍柴搭乘重型卡车发展的时机，由一家小厂一跃成为如今我国重型柴油机排名第一位的企业。玉柴更是轻中重型柴油机全面发展，成为我国柴油机产销量最大的企业。

   “当时的上柴，因为企业战略问题，失去了重要的发展机会。”有知情人士遗憾地告诉记者。20世纪90年代，上柴主要生产工程机械、农机与汽车用发动机，其中工程机械与农机领域是重头，工程机械发动机与汽车发动机的比例为8∶2。在汽车行业大发展的势头下，工程机械及农机的整体销量怎赶得上汽车发动机的发展速度？上柴并没有很快调整企业战略，采取有效措施，搭乘汽车行业快速发展的“高铁”，仍然固守原有思维。很快，企业尝到了苦头，眼睁睁看着其他柴油机企业，一个个销量猛增，规模做大，上柴的发展却始终起色不大，并渐渐在规模、市场占有率等落后于后来者。

   技术优势不再

   “进入21世纪以来，上柴失去了原有的市场地位，连技术优势也逐渐消失。”一位熟悉上柴的人士告诉记者。他说，其实看着其他企业都在快速发展，上柴也着急。其间，企业一直试图改变这一现状,并进行各种调整，但上柴已不是以前的上柴，市场早已不是以前的市场。

   据介绍，以技术为例，在1999年与荷兰DELTEC公司合作开发D6114柴油引燃的柴油——天然气双燃料发动机，并最先研制出产品。但很快，其他发动机厂相继跟上，推出了同类产品，并获得进一步的发展。

   在转型做重型汽车发动机方面，2008年初并入上汽集团之后，上柴就开始谋划转型。时任上柴动力总经理的熊伟铭曾宣布，上柴要把只占20%份额的车辆业务快速做大到50%左右，以配合上汽在商用车业务上取得的突破。但时至2012年11月，记者致电一位上柴内部人士，他介绍说，目前，上柴车辆业务所占份额仍不足50%。

   一位业内人士告诉记者：“上柴后来并非不想拓展汽车发动机业务，只是市场容量有限且早被其他企业占领了，现在开拓市场，可比在新土地上拓荒要难多了。除非企业产品技术比其他家占优、价格方面又有一定优势、售后服务方面也要领先。而与玉柴、潍柴、锡柴相比，这些方面上柴都不具备优势。”

   近年来，上柴仍在调整产品布局，比如2012年4月，上柴与日本三菱重工业株式会社组建合资公司，产销适用于船机和陆用发电机组的500~1600kW大功率发动机与发电机组等产品，就是上柴完善产品系列的一个缩影。目前，上柴成为一家生产卡车、客车、工程机械、农用、船舶、发电机组用的柴油发动机、天然气发动机、二甲醚发动机以及混合动力的产品系列齐全的企业。但这些与目前领先的柴油机企业产品布局相比，仍不具备明显优势。

     “内因”阻碍发展

“上柴的发展机遇得失，与整个汽车行业发展状况有关，与企业当时的产品技术及战略有关，更与企业内部管理有关。”分析人士表示。

   从业绩来看，这几年，上柴虽没有获得跨越式发展，但企业发展还算平稳。知情人士说，这与这批上柴高层的“守成”不无关系。且不说企业战略的失利，近些年，上柴人才流失严重，领导人员屡次调换，企业技术人员及各种相关人员跳槽现象不时出现。这确实对企业长远战略发展造成一定影响。

   在上柴的三季度报中，2012年前三季度上柴的管理费用同比下降了29.97%，主要原因是“本年人员调整费用和研发支出同比上年减少”。

   另一位知情人士告诉记者，企业平稳快速发展的一个必要条件是领导班子的和谐团结和凝聚力，这一点上柴还需强化。否则，会成为上柴发展中的障碍。若要获得良好发展与更好的竞争力，领导班子有决定性的因素。