2012年8月31日，中国石化润滑油北研中心高级工程师隋秀华在天津万丽泰达酒店举行的新闻发布会中说2006年到2010年，中国乘用车生产是逐渐上升的，尤其是2009和2010年，整个产量是有一个巨大提升。在整个乘用车里面，柴油车的比例是比较小的，主要是以汽油车为主，所占比例大概是99%，其他的包括柴油、天然气以及新能源的所占比例尚不足1%，混合动力所占比例接近0.1%。

    乘用车如此迅猛发展，随之而来的是配套用油则成为了一个值得关注的问题。说到这个问题，一定要看下国外的情况。自从2010年美国石油协会发布了最新的aprsn汽油节油规格的认证以来，美国和日本市场上乘用车发动机油规格完成了升级。而欧洲的柴油价格比较发达，所占比例也是相当大，能够占大35%到40%之间，因此欧洲用的乘用车发动机油是把柴油和汽油融为一体，成为一个通用油，叫做AB系列，既可以用在柴油车上，也可以用在汽油车，而C系列是强调对尾气后处理兼容性的一个规格，同时还倡导节能的要求。欧洲市场正处在由AB系列向C系列过渡的阶段。

    根据市场上哪些类型的油类销量情况，中国乘用车发动机油主要以API的规格为主，各种规格的用油普遍存在。用油规格也在逐渐提升，从2008年到2010年，sl和sm高档油的份额在逐步提升。现在，sn这个产品，包括中石化和中石油以及国外相关公司都引用了sn的产品。中国未来乘用车发动机油市场将来会以sl、sm和sn布局的状况。

    乘用车技术和乘用车发动机技术一直都在快速发展，它的推动力主要来自三个方面，一、环保是在中国乃至全球都在关注的一个主题，汽车越来越多，降低大气污染成为必须要解决的一个问题，不仅要求汽车的排放，还有发动机的排放技术要升级；第二是石油价格在不断的攀升，对汽车节能技术也提出了要求；消费者对汽车操控性、驾驶性、舒适性提出了新的要求。

    发动机技术的发展可以归结为三个方面，一发动机构造和技术的发展，采用vvt、涡轮增压还有停缸来改善发动机的排放；要使用新的环保的燃料可以降低排放，如液化天然气、压缩天然气等；还有可以通过后处理的技术来降低排放。

    在柴油机使用涡轮增压技术是比较普遍的，为了进一步提升汽油机的燃油性和动力性，现在已经出现了在汽油机上采用涡轮增压技术的趋势，通过这些技术的分析，可以看到这些新的技术会对润滑油提出了一些新的要求，对涡轮增压器来说，它的温度比较高，转速比较高，对发动机油的高温氧化、高温抗磨都提出了新的要求。