大量价格低廉的中国进口轮胎不断涌入印度市场，加之本土需求放缓，引起了印度汽车行业的担忧。

　　被较低的价格吸引，出租车领域越来越多地倾向于使用进口轮胎，虽然据传进口轮胎的质量要逊色于本地轮胎。目前的轮胎进口税为10%，业界一直要求政府调高轮胎的进口关税，而对天然橡胶的关税一直保持在20%。卢比贬值并没有对轮胎进口产生显著的影响。

　　卡车和公共汽车的轮胎进口在第一季度下降7.6%，轿车轮胎的进口上升到140万个，基本上比一季度增长了24%。这是一个显著的增幅，仅2011年12月份，轿车轮胎的进口就上涨了2.4%，达到487.5万个。

　　2011年卡车和公共汽车的轮胎进口下降10.3%至164.5万个。JK轮胎的市场营销部副总裁，维克拉姆?马尔霍特拉说：“中国廉价轮胎的可用性是一个需要我们密切关注的问题。更何况目前的出租车司机已经换了常用品牌。在一些型号中，中国的汽车轮胎已经占据了近20%的市场份额。”

　　子午线轮胎领域也受到了影响。卡车和乘用车的子午线轮胎价格相差高达20%，而轿车子午线轮胎价格差价也达到了30%至35%。几乎60%的轮胎都来自中国。

　　“虽然在轮胎的进口税为10%，但是因为在亚太地区的协议，所以对中国的进口税为8.6%。进口的主体是独立的贸易商。早些时候，原始设备制造商也需要进口。”汽车轮胎制造商协会的负责人，RajivBudhraja说。

　　“美国，欧洲和巴西等国已实施经济障碍，以降低进口。但在这里，中国反倾销低质量的轮胎，引起了严重的安全问题，”阿波罗轮胎印度地区执行主席萨蒂什·夏尔马说。

　　有趣的是，这一情况发生在天然橡胶和乳胶的进口关税已分别到了20%和70%的时候。

　　业界坚持认为这都是过高的原材料税，和较低的成品税的责任。

　　“即使在卢比贬值，买家和卖家已重新谈判价格后，轮胎的进口量仍未受到太大影响，”全印度橡胶工业协会会长，维诺德西蒙指出。