姚旗:发挥润滑的力量服务客车行业
润滑油是客车的“血液”,作用于每个角落,是减少发动机磨损、保证车辆正常运行不可或缺的产品。近年来客车销售量年均达到20余万辆,随着客车市场的发展,润滑油产业迎来快速发展的黄金时期,客车行业的广阔市场也成为润滑油企业的必争之地。北京中润华油石油化工股份有限公司(以下简称“中华润滑油”)董事长姚旗在接受完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]记者采访时表示:“希望发挥润滑的力量,以最具性价比的产品服务客车用户。”

北京中润华油石油化工股份有限公司董事长姚旗
润滑技术 不断进步
“与十年前相比,中国市场中的柴油机水平取得了长足的发展,与此相适配,柴油机润滑油的关键指标也在改进。”姚旗明确表示:“柴油机的润滑模式正从粗放型向精细型转变,对润滑油的粘度指数、质量级别、满足排放方面都提出了更高的要求。
姚旗向完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]记者介绍到:“过去,客车司机关注润滑油的关键指标是高温粘度——在长途运营、超载、上坡等车况时发动机处于高温状态,润滑油的高温粘度是否优秀就影响着其润滑、清洁、缓冲等作用。而新型柴油机就不同了,新型柴油机的制造水平提高主要体现在密闭性和配伍性大大改善上,这就使得润滑油到达摩擦副表面的能力变得格外重要,特别是在冷车启动刹那,润滑油的泵送速度对发动机早期磨损程度影响很大,高粘度的机油由于流动性差,到达机件表面时间长,会使发动机处于 ‘干摩擦’状态,磨损剧增,实验表明,冷启动产生的磨损,能占到汽车总磨损量的70%。冷启动初期3秒的摩损量,相当于汽车正常行驶200-300公里的磨损量,尤其是活塞环和汽缸壁,而且容易造成汽缸壁的严重刮伤。因而,新型高级别润滑油配方在确保抗磨、抗氧等组分的同时,增加了对润滑油低温流动性的要求,相关标准也增加了这一要求,这就对润滑油的基础油提出了新要求,高粘度指数、低温流动性好的要求。二类基础油在配方中比重不断增加,劣质产品则做不到这些。
因此,姚旗建议广大客车用户在选用润滑油时,不仅要关注质量级别较高的,同时选用粘度低一些的润滑油。
间接管理 直接服务
在客车行业内,公交公司、客运公司等集团用户对润滑油有着广泛的需求。姚旗坦言:“中华润滑油十分看重其广阔的市场,也拥有柴机油CD、CF-4、CH-4、CI-4产品,能满足各型客车规定使用的质量级别、粘度级别及排放要求。但是公司刚刚起步,处于市场布局阶段,希望未来能在各地建立完善的经销商网络,以‘间接管理、直接服务’的模式服务于更多集团用户。”
希望理论上讲,企业与用户之间直接对接,减少中间环节有助于利益最大化,然而事实则不然,姚旗给记者算了这样一笔账:“公司人力有限,如果大部分用于销售、服务,相应的研发人员就要减少,且中国国土面积广阔,直接与终端对接必将产生巨大的物流费用,增加产品成本,而这样的成本最终还是要转移到用户身上。”
润滑油企业在与集团客户达成战略合作后,对其进行有针对性的技术培训、技术服务,当地分公司及经销商更加及时有效的形成产品储备。因此间接管理、直接服务的模式最终是有利于润滑油企业、客车用户级经销商三方共赢的,姚旗也认为这是未来润滑油营销发展的趋势所在。
民族品牌 持久战略
润滑油的消费者尤其是客车集团用户关注点集中在润滑油的“质量可靠性”方面及“品牌”号召力方面。一些质量优势明显、久负盛名的国际知名品牌自然成了他们的首选。这也就是为什么作为世界第二大润滑油消费国,中国润滑油高端市场份额的60%却长期被国外品牌占据的原因所在。
姚旗表示:“例如20年前的家电行业,国人以购买东芝、松下、索尼电视机为荣,而今天的消费者多选择了TCL、创维等民族品牌产品。在民族品牌成长但未进入成熟期的阶段,洋品牌是用户最直接、简单的选择。这是在任何领域内,民族品牌都无法回避的问题。这需要我们的民族品牌在技术、研发上加大投入,营销手段多样化、树立品牌意识才能与洋品牌一争高下。”
“在离开统一4年后选择了中华润滑油,就是看中其民族品牌的优势,而在未来以稳定畅通的渠道,为广大客户持续提供优质的产品和服务是我和中华润滑油共同的目标。”姚旗如是说。
昔日中国润滑油营销之父重新出发,民族品牌依然是他的选择,我们也期待他为广大客车用户带来更加优质的产品和服务。
延伸阅读:
姚旗:统一石化的创始人之一,曾任北京统一石油化工有限公司副总经理、壳牌统一(北京)石油化工有限公司副总经理,现任北京中润华油石油化工有限公司董事长。
中华润滑油:北京中润华油石油化工股份有限公司,是一家专门研发、销售“中华”牌车用及工业用高级润滑油、润滑脂的股份制企业。“中华”牌润滑油,拥有近50年的光荣历史,负载着深厚民族情怀,为中国的工业化、现代化建设立下了卓越功勋。
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