2012年1~5月，商用车产销环比、同比双双下滑，商用车市场的增势戛然而止，与之相随的是柴油机产销的继续下滑。最新数据显示，2012年5月我国柴油机产销分别完成242085台和278759台，前5个月累计完成1527388台和1591963台，同比累计下降11.01%和13.75%。5月柴油机供求态势继续走低。

    总体产量下滑幅度不大

    从5月柴油机产量来看，玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、江铃控股、云内动力、东风汽车、长城汽车、北汽福田、潍柴动力扬柴名列前十位，共生产柴油机192054台，占总量的79.33%。

    1~5月的产量排名则略有变化。玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、山东华源莱动、潍柴动力扬柴分别位居前十位，分别为274143台、190947台、185467台、114220台、103036台、90474台、75642台、72103台、68646台和68363台。共计生产1243041台，占总量的81.38%。

    记者了解到，与2011年1~5月的135.82万台相比，2012年发动机产量同比虽有下滑，但幅度不大。其中实现同比增长的企业仅有3家：潍柴动力扬柴累计增幅最大，为14.51%，较上月增幅减少了7%以上；全柴增幅稍有增长，为4.41%；江铃控股累计增幅为0.91%，增幅下降超过5%。玉柴在4月累计产量还略有增长，5月就转为下滑0.28%。

    业内人士表示，2012年商用车市场除了客车稍好外，其他车型表现一般，柴油机产量受连累也属正常，一方面是企业不敢多生产，另一方面在于市场没需求。

    中重型柴油机销量大幅下滑

    从5月柴油机销量来看，玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、朝柴、东风汽车、山东华源莱动、北汽福田分别位居前十位，共销售224147台，占总销量的80.41%。

    从1~5月的柴油机销量来看，玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、山东华源莱动、潍柴动力扬柴分别位居前十位，共销售1305667台，占总量的82.02%。与2011年同期相比，继续保持3家企业增长和7家企业下降的状态。

    处于增长趋势的3家企业中，潍柴动力扬柴累计增幅最大，为8.82%，较上月增幅下降超过4%；全柴增幅为4.88%，较上月略有上升；江铃控股增长幅度为0.96%，增幅下降超过5%。

    处于下降趋势的企业也不少，比如潍柴降幅为38.81%，下降幅度回升，东风汽车降幅为34.42%，朝柴降幅为21.18%，中国一汽降幅为19.48%，山东华源莱动降幅为19.27%，玉柴降幅为11.73%，而云内动力降幅为2.68%，较上月略有回升。

    从销量情况可以看出，潍柴作为国内中重型柴油发动机的主力供应商，受到卡车市场形势不好的影响最大，销量降幅也最大。东风、一汽同样如此，作为国内中重型卡车销量的排头兵，2012年1~5月，销量分别下降30.28%和27.33%，其下属发动机厂的销量自然受到影响。

    完成半年目标基本无望

    日前记者致电多家发动机企业，对上述数据得到了印证：“我们1~5月的产销情况跟整个柴油机行业走势差不多。”锡柴相关负责人表示。

    “行业下滑，我们的销量也跟着下降。”道依茨一汽大柴相关人士表示。东风朝柴也表示2012年产销量跟行业一样惨。2012年1~5月东风朝柴产销发动机70541台，而2011年为86002台。

    在分析下滑原因时，许多企业均表示是受到卡车市场低迷的拖累。上半年重卡整体产销环比和同比均为负增长，半挂牵引车降幅更为明显。最新数据显示，5月重卡产销量分别为17443 辆和18457 辆，产量同比累计下降34.35 %，销量同比累计下降30.46 %。轻卡市场同样如此，5月产销量分别为134252 辆和146663 辆，产量同比累计下降4.77 %，销量同比累计下降5.70 %。

    “2012年重中轻卡市场全面下滑，导致发动机企业的日子很难过。看到市场不好，我们也就没有开展什么营销活动。”道依茨一汽大柴相关人士表示，2012年大柴主要配合解放J6L做联合促销、市场推广工作，但现在市场基本没需求，即使做了也难见起色。

    东风朝柴也表示，虽然重型车下滑幅度大一些，但轻型车的日子也好不到哪里去，2012年东风朝柴配套的轻型车厂销量都有所下滑。东风朝柴主要负责人表示：“2012年受大经济形势及物流成本高昂的影响，长途运输需求下降，自然也影响了中短途货运，加上前两年需求过度透支，导致2012年柴油机市场不好。”

    对于下半年，企业也纷纷不看好。“现在压力很大，上半年产销目标肯定完不成，下半年估计也好不到哪里去，现在国家没有出台对商用车直接利好的政策，就算出台2012年肯定也会比2011年差。”一家发动机企业相关负责人表示。

    仍有3家企业增长

    尽管柴油机市场哀鸿遍野，但有3家企业实现了增长，分别是潍柴动力扬柴、全柴和江铃控股。

    在接受采访时，潍柴动力扬柴相关负责人表示，并入潍柴后，企业从产品、销售、网络等各方面都得到了加强。并入潍柴对扬柴的企业实力提升帮助很大，用户的认知度也提高了。但是这些成绩并非2012年一蹴而就，而是从前年就进行相关工作，不过2012年效果开始体现。

    “首先是产品得到了拓展，前期产品开发的工作我们一直在做，从2011年就开始打基础，2012年到了收获期。其次是抓住了一些细分市场，比如2.2升柴油机。”该负责人解释说，2012年轻卡市场整体下滑，但有些细分车型销量反而上涨，像2.6~2.8米轴距的轻卡在前4个月就卖得很好，匹配这部分车型的扬柴2.2升机型销量就不错。另外，3升增压中冷柴油机的市场表现也不错，主要匹配于3.3米轴距的轻卡。加之前年国家实施“汽车下乡”政策所透支的需求慢慢恢复，2012年有部分车型实现了增长。

    记者还了解到，江淮发动机1~5月的产销量实现同比增长20%。江淮发动机相关负责人说，这主要得益于国际市场的增长。2012年上半年，江淮轻卡出口5000辆到阿尔及利亚，全部匹配江淮4DA1发动机。另外，国内市场上的SUV、皮卡、星锐多功能商用车也有一定增长。两方面因素使得江淮发动机完成上半年3万辆的产销目标毫无悬念。对于下半年，江淮发动机仍比较乐观，“这几年江淮汽车在国际市场的推广见到了成效，产品得到很多国家的认可，下半年江淮发动机将随整车出口在国际市场上实现增长，完成全年目标没有问题。”该负责人表示。

    尽管如此，发动机企业利润下滑不容忽视，这一现象在销量增长的企业也有所体现。一位发动机企业高层透露，虽然上半年有些企业的销量增加了，但效益下滑严重，整车厂的压价行为和拖欠货款，使得发动机企业的利润大幅缩水。