采取采埃孚低地板设计的广州BRT系统

   中国北京、广州、厦门、郑州、常州、伊斯坦布尔、德黑兰、首尔、圣保罗……全球越来越多的大都会开始使用低地板巴士的BRT系统。而这些巴士皆装载了来自全球低地板车桥系统市场领导者采埃孚的低地板车桥技术。采埃孚商用车辆车桥系统销售负责人 Frank Burkhart 表示：“使用低地板巴士的 BRT 系统更为经济，需要的规划和建设阶段也更短。首先，这是因为不再需要建设站台，其次是因为低地板巴士可以灵活使用——即使在没有 BRT 基础设施的地方也是一样。”

采埃孚低地板技术在伊斯坦布尔应用

圣保罗二级铰接式巴士

   中国的大型都市正在迅速发展。交通堵塞和汽车尾气的问题已经提上议事日程。中国的交通规划正在依靠配备采埃孚技术的低地板巴士实现快速公交系统的交通构想。借此，中国在全球 BRT 营运者中已经走到了世界同行的前列。决策者明确认识到了BRT的优势：相比常规公交系统来说，BRT系统实施快、占用公交站空间少、上下车速度快、总成本大幅削减。

   除中国以外，伊斯坦布尔、德黑兰和首尔也开始采用不带站台的 BRT 系统，并且已经从这些决策中获益。伊斯坦布尔最近在博斯普鲁斯(Bosporus)这一交通拥堵地区扩建的 BRT 线路充分体现了其较短的建设周期，这可以减少对正常交通的干扰，同时大大提高公众对BRT系统的认可度。

由于俄罗斯和巴西最近即将举行冬季奥运会和世界杯，所以两国的 BRT 系统规划也已经进入白热化阶段。在圣保罗的BRT系统上，公众将会看到越来越多装备采埃孚车桥技术的超长全低地板铰接和二级铰接巴士在 BRT 线路上穿行，就运输能力而言，这种巴士不再逊色于常规的有轨电车系统。

   采埃孚传动系统和底盘技术

   采埃孚向全球绝大多数著名巴士制造商提供低地板前桥系统 RL 75 A 和 RL 85 A等低地板车桥技术，并搭配刚性车桥和独立悬挂 RL 75 EC 使用。驱动门式桥AV 132 和非驱动门式桥AVN 132极适合作为铰接和二级铰接巴士的后桥，并且支持全车的低地板设计。车身地板与站台齐平最大程度缩短了停站时间，因此提高了 BRT 系统的速度。

RL 75 EC 低地板独立悬挂

采埃孚门式桥 AV 132 使全车得以采用低地板设计

   而采埃孚Servocom 转向系统则进一步完善了 BRT的产品线，该系统能带来高舒适度和优良的操控性能。仅需很小的安装空间，转向轻松自如。采埃孚自动变速器 Ecomat 4 和EcoLife 可优化车辆加速性能和最高车速，油耗极低，并且不影响乘客舒适度，噪音水平低。