过去，甚少有卡车司机知道缓速器为何物。但随着GB7258标准的正式实施，“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。”这一硬性规定迫使中国的卡车用户也在慢慢接受并逐步普及这种辅助制动装置。

　　随之而来又出现了新的问题，是选择液力缓速器，还是电涡流缓速器，哪种更适合中国的卡车用户？小编就以上问题请教了行业专家，并对两种产品的性能进行了对比。

　　反应速度电涡流缓速器几乎在启动瞬间开始作用，在120ms之内可以达到最大扭矩的66%。电涡流缓速器制动反应时间是液力缓速器的20倍。

　　对发动机及排放影响电涡流缓速器对发动机、排放无任何不利影响。液力缓速器由于将制动过程产生的热传递到发动机冷却系统，所以会导致发动机水温偏高，尤其是夏天其制动能力会受到很大影响；水温的变化使得发动机运行在非理想区域，原先建立的模型已经不再适用此时的高水温工况，排放可能会恶化，可能达不到国家新的排放标准。

　　力矩电涡流缓速器由于是风冷式散热，制动力据在3300Nm左右。液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，最大输出方面优于电涡流缓速器。

　　故障率电涡流缓速器以泰乐玛缓速器为例，由于其采用进口材料，所有控制部件外盒及线束采用隔燃材料，可耐高温220度。泰乐玛电涡流缓速器经过动平衡试验、耐疲劳试验，具有高稳定性，机械部分80次超耐久试验，电器部件寿命达500万次。因此，电涡流缓速器故障率不到万分之五。液力缓速器由于跟发动机、变速箱以及管路连接，易出故障部件较多，例如：管路、发动机磨损、漏油等。

　　安装便利性电涡流缓速器安装灵活、对其它零部件没有影响，可整车厂安装，也可终端客户自行安装，可以在变速箱、传动轴与后桥位置安装。液力缓速器需要与发动机共用冷却水循环，同变速箱共用润滑系统，结构改动比较多，安装比较复杂。

　　制动力矩特性电涡流缓速器受转速影响较小，以泰乐玛缓速器为例，在车速达到10km/h时就可以提供最大制动力矩的80%。液力缓速器的制动力矩与动轮转速的2次方成正比，一般对于串联式安装的液力缓速器来说在传动轴转速达到1000rpm的情况下，按后桥速比为6计算，车速大约达到30km/h的时候，可以提供较大制动扭矩。

　　安装成本安装一套电涡流缓速器在1.2万元左右。国际知名品牌的液力缓速器，大概在2-3万元/套。

　　由此可见，与液力缓速器相比，电涡流缓速器结构简单，生产成本也较低，售价较低，一般卡车加装大约需要1万元左右；制动力矩范围广，可以达到300Nm至3300Nm，适合于各种型式(4—45t)的车辆；响应时间短(仅有40ms，较液力缓速器高20倍)，无明显时间滞后；工作噪声小；车辆在低速运行时，也可以产生较大的制动力矩；制动力矩的大小可通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外．还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。

　　此外，在中国，卡车目前基本用手动变速器，电涡流缓速器结构简单，很容易与手动变速器结合，匹配电涡流缓速器最适合。因此综合各方因素，电涡流缓速器在中国这样的新兴市场或许更容易被接受，也更加适合中国的卡车用户。