2011年12月29日，国家环保部公告要求2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。一时间，影响国Ⅳ执行的问题被广泛讨论，车用尿素（Adblue）作为达到国Ⅳ排放主流解决方案--SCR后处理系统必须的消耗品，它的供应问题成为关注的重点之一，为此，中国卡车网记者采访了相关企业。

　　国Ⅳ推迟意料之中 短期影响不大

　　雅苒中化国内销售和技术总监罗童表示，"整体上看，（国Ⅳ时间的推迟）对雅苒中化的业务（Adblue）没有什么影响。从整个市场发展来看，必须是先有政策之后的一段时间，车用脱硝剂（Adblue）市场才有可能大量的运用。我们进入这个市场，就对其发展有很充足的准备，分阶段实施。时间的推迟，也是我们意料之中的。"

　　可兰素运营总监秦建也表示时间的推迟短期影响不大，因为毕竟市场没有启动，还有一年半时间。但是对长期的影响很大，一年半的时间需要做的准备工作还有很多，比如产能的提升、渠道的建设、低温Adblue和固体尿素的推广等。更关键的则是，因为国Ⅳ标准的实施从一拖再拖、遥遥无期中逐渐明朗，给业内企业一定的信心，仿佛"看到了曙光"。

　　车用尿素的供应、技术和渠道将不是问题

　　曾有业内人士反应尿素加注站少的问题，记者本人也接到过类似的求助电话。

　　2011年12月29日， LG集团的吴先生致电记者，为公司的五辆宇通客车寻找车用尿素溶液加注点。

　　罗童对此表示，"加注站少是确实存在的，毕竟现在的欧IV车实在太少，投入与产出还需要一个时间来平衡。就比如先有鸡还是先有蛋的问题。"谈到加注站的建设时，他说建站有多种方式，与加油站合作是一个方式之一，在欧洲雅苒有这方面经验，我们投资建站和石油公司建站都有。而且加注站仅仅是车用尿素供应的一种方式，针对大客户比如卡客车企业及车队，采用建设专用加注站（点），加注站点由专用的Adblue卡车负责区域补给。目前雅苒已经跟国际商用车巨头沃尔沃、奔驰、曼、斯堪尼亚等建立了良好的合作关系。不久前，雅苒国际和斯堪尼亚公司宣布就AdBlue的供应进行全球合作。据称，这是重型卡车制造商和AdBlue供应商签署的第一份全球性的关于售后市场的合作协议。

　　罗童强调，由于车用尿素溶液大部分是水，远程运输成本较高，为此雅苒中化携手中化集团在国内进行新工厂的布局。而对于更多的卡客车用户，10L桶装的小包装因为携带方便、加注简单非常受欢迎，是世界上销量最大的供应方式。"

　　可兰素在车用尿素的生产、技术研发和销售网络建设方面也做了大量的工作。

　　秦建告诉记者，可兰素的车用尿素溶液年产量是12万吨，产能计划到2013年7月1日提升到160万吨。在技术上，可兰素已经开发出低温车用尿素和固体尿素，其中低温车用尿素溶液包括适应零下25度和35度两种产品，从而使极寒地区国Ⅳ车辆对车用尿素有了更多的选择。同时，可兰素自2010年以来，在国内率先成功研发出了适合各类车用尿素溶液的四大类加注设备，并取得一汽、二汽等企业的认可。

　　另外，可兰素还将大力拓展销售网络渠道建设，集团客户和社会渠道并重。可兰素已经为宇通客车、北汽集团等知名汽车企业供应车用尿素。

　　作为可兰素“一家人”的龙蟠润滑油的销售经理陈晓星告诉记者，可兰素的车用尿素产品完全可以通过龙蟠润滑油的销售渠道进行销售，目前全国已经有300~400家销售网点，覆盖到全国省会级城市，并将根据情况继续扩展。