近期，宇通、金龙、中通、长安、安凯、上汽等众多国内客车企业纷纷推出了自己的校车产品，或优化车身结构，或配备全面的安全监控系统，或提高操控性，各家企业都使出看家本领，力求更加全方位的解决校车安全问题。

   截止2012年1月17日，仅仅1个月的时间，由国务院法制办牵头起草的《校车安全条例草案》共征求到公众意见7030条，可见校车的安全问题已倍受社会各界的关注。

   让我们来集中解读全方位确保校车安全的一些技术：

   首先，“长鼻子”设计，缓和正面碰撞，保护司机及学童安全

   我们知道，在交通事故中，正面碰撞造成的死亡率最高，“长鼻子”设计相当于在车体前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，有效保证驾驶员和学童的安全，另外，有的校车底部还安装了两条钢条，避免在发生正面撞击时，对车内造成伤害，同时，如果发生碰撞，这种设计结构也能保证校车的车门不至于因扭曲变形而无法打开，为车内人员的逃生与车外人员的营救提供可行的条件。
 
   其次，全骨架连接增强车身强度，各个细节考虑周全

   经过试验，全骨架车身在侧翻试验中，车身更加不易变形，玻璃也不易破碎，在遭遇事故时，有效保证了驾乘人员在车内拥有足够的安全空间，特别是在道路条件较差的农村和山区，这项设计是至关重要的。高地板设计的车体也使得车身遭受侧面碰撞时，可以有效保护车上学生的安全。下方固定而上方推拉式的车窗，防止学生将头、手伸出窗外，杜绝意外发生，万一发生事故时，小学生还可以打开车窗逃生。同时，360°全视野反光镜、安全座椅、防护板、监视器、停车示意臂、示意灯也值得一提。

   最后，全面提升零部件配置保障安全性

   为了校车更加安全，笔者认为校车应增加铝合金轮毂、自动变速箱、校车停止臂等配置。例如在轮毂方面，值得一提的是：据统计2009年全年交通事故总数为23.8万起，其中由爆胎引起的事故概率为31.2%，可见在以往的事故案例中，轮胎轮毂是安全性的关键一环。由于传统轮毂大多采用的是钢制材料，散热性较差，真圆度也较差，轮胎磨损不均匀，大量的交通事故都是因钢制轮毂过热，导致轮胎爆炸而发生的。

   就这个问题，笔者专程咨询了【威尔耐】卡客车铝合金轮毂的相关技术专家，专家介绍：铝合金材料的导热率是钢的3倍以上，轮毂在高速行驶，和频繁启动、制动的过程中，容易产生高温，橡胶材质的轮胎在持续保持高温的状态下，内部气体膨胀，再加上行驶过程中轮胎的磨损不均匀，极易发生爆胎事故。目前，为了降低这一因素引发的交通事故，美国等国家商用车的铝合金轮毂使用率已近70%。如果校车能使用更为节能环保、安全性更强的铝合金轮毂，将更加全面的保证校车的驾乘安全和舒适性。

   我们有理由相信，具有社会责任感的汽车企业，将逐步完善校车安全发展策略，杜绝校车惨剧的再度发生，让校车真的安全！