中国发展前景可期。对博世集团来说，用哪些新产品、新技术取悦于消费者对博世集团意义重大。随着中国市场的变化，博世集团会有怎样的应对措施？对此，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东对记者做了诠释。

　　记者：全球各个国家都将节能减排放在一个战略高度，博世在产品节能开发方面有哪些新技术？

　　陈玉东：博世已经在进行汽油直喷系统的本土化研发和制造。另外是可以直接应用到技术，降低二氧化碳排放，现在普遍使用的起停系统，能帮助汽油机和柴油机降低平均油耗4%。预计在2011年，全球将有260万套产品投入市场，比2010年增加了一倍，目前博世正在开发一款改进型的起停系统，接近低速时可暂时关闭发动机，使其怠速滑行，能节省共计9%的燃油，目前这项产品已在中国市场生产。

　　记者：电动车是未来汽车产业发展的必然趋势，博世是否正启动电动汽车的研发制造？

　　陈玉东：在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。以电机领域为例，我们和戴姆勒合作，在欧洲研发和再生产纯电动车用电机。我们正打算建立一家对半持股的合资企业，预计2012年将启动联合生产，相关电机将会用在梅赛德斯-奔驰和smart电动车上。随后会向其他汽车生产企业销售。目前包括博世在内的技术供应商都在开发适合电动驱动的必要技术和系统，并致力于这些技术的国产化与产业化。2010年博世与三星电子成立了合资公司，开始生产电动车的锂电池，专家们正在寻求技术上的突破，以提高电池能量，延长电动车的驾驶里程。

　　记者：博世每年在中国的投资是多少？你们的产品本土化有具体时间表吗？

　　陈玉东：2010年博世在中国的投资是27亿元人民币，以后每年都会保持或者超过这个额度，会保持不断发展。电动汽车是发展方向，但博世不会放弃传统汽车技术的研发。比如，博世2011年在积极准备缸内直喷系统的中国本土化，计划2012年投产。

　　记者：电动车是一股不可逆转的潮流，现在博世有多少人在从事电动车的研发？你们自己研发的和电动车相关的哪一类技术比较成熟，甚至可以应用？

　　陈玉东：对于电动汽车，博世有100多人的团队在做一些项目。博世还探讨在中国生产动力电池的可能性。现在电动汽车投资额巨大，博世要靠传统汽车业务的收入反哺电动汽车业务。现在，电动汽车成本高和续驶里程短是难以突破的两大阻碍。至少在未来20年，传统动力将依然占据主导地位。对广义的新能源汽车来说，博世现在从启停系统到中混，到插电式混合动力，再到纯电动汽车的相关产品，都在做。以插电式混合动力汽车为例，电池、电机、制动能量回收装置我们都在开发。从节能角度考虑，博世非常希望呼吁普及启停系统，技术已经成熟，成本也不高，节能5%的成效立竿见影。

　　记者：电动汽车已经成为全球热点，但关于电动汽车投资过热的呼声不绝于耳，你们如何看待这个问题？

　　陈玉东：尽管2020年之前传统内燃机仍将占据市场主流，但长远来看，电动车终将取代传统动力。我们预计，2020年全球近一亿辆新车中，将有300万辆电动车和插电式混合动力投放市场，以及大约600万台混合动力车，而电力驱动将在2025年以后大量增加，到那时电动车时代将会真正到来。