在德国，缓速器占据25T以上重卡61%的份额，而中国这一比例为零。随着大型客车上的应用，卡车缓速器也进入测试阶段，未来缓速器行业将步入群雄纷争的时代。

    WernerKoch现任福伊特驱动公司的高级副总裁，两年的时间，他在调研全球市场时欣喜地发现中国这片沃土。在德国，3000辆的客车市场全都用上了缓速器，47200辆25吨以上安装缓速器的卡车占到61%;"在中国，特别是重卡市场，缓速器还有巨大的空间。"Koch对记者说。从他调研的数据上看，中国66000辆的客车市场已经有81%安装了缓速器，而重卡上还是一片空白。2011年年初，对《机动车运行安全技术条件》(GB7258)的新标准研讨会上确定："超过12吨的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置"。这一法案有望在2011年内颁布实施。"新机动车安全标准的实施，将加速缓速器在中国产业化的进程。"尽管卡车安装缓速器还面临很多阻碍，但Koch对前景充满期待。

    福伊特缓速器在全球已经成为无磨损运行辅助制动器的代名词，他们于1961年最早发明商用车液力缓速装置，并为此制定了技术标准。正是看准了中国广阔的前景，2011年9月17日，福伊特在中国首次推出并为中国卡车市场设计的新款液力缓速器——卡安马亮相。这款新品不但减轻重量，而且安装简便，减少了安装总长度40%以上，可为中型和重型车辆提供安全和高效的减速功效。

    缓速器作为一种辅助制动装置，进入我国有10余年，但在卡车推行上存在一定的难度，这是因为大部分卡车用户购买能力有限，目前一台缓速器售价大约在3万元左右，一辆卡车平均在30万元，缓速器占了1/10的比重。因此，经济因素会成为消费者的最大顾虑。事实上，安装缓速器十分必要，缓速器可以有效缩短刹车距离和刹车时间，确保车辆行驶更安全，从某种意义上说，甚至更经济环保。"这款卡安马目前还是进口，但在价格上我们首先'国产化'。"MartinWAWRA福伊特驱动中国总裁对记者表示，现在每台2万元左右，随着未来国产化后价格上还有空间。据先期卡安马缓速器实装的测试数据显示，一辆长途卡车因使用缓速器获得的年经济收益为3万元左右，而一辆山区短途卡车的年收益更高达5万元左右。

    在"行安全赢未来"的卡安马缓速器的体验活动中，来自安徽淮北的程峰用亲身体验表明，虽然在购买之初，缓速器会增加了他的运营成本，但是一年的使用，他发现安装福伊特的缓速器不但不会增加成本，反而还节约资金。以前每个月需要更换一次蹄片，在此他就节约了6万元的成本，而每20万公里就要更换一次轮胎，在使用了缓速器后，到现在他的车子还未更换轮胎。目前卡安马缓速器已与法士特变速器完成了适配测试，与綦江、一汽解放、重汽等品牌变速器的相关匹配测试也很快完成。