4AT（4挡液力自动变速器）可能被挤出中国市场，国内汽车变速器行业应当如何应对？就此问题，记者采访了中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其。

   4AT自动变速器  坚持多元化技术发展战略

   国内曾对汽车自动变速器技术路线发生过激烈争论。

   从2004年起连续3年，中国齿轮专业协会组织专门队伍，对国内汽车自动变速器行业技术、装备、工艺和相关资源进行了深入考察，并多次举办全国性大规模研讨会。结论是：AMT（机械式自动变速器）、CVT（无级自动变速器）、DCT（双离合器自动变速器）和AT（液力自动变速器）各有优势和劣势，难分高低，谁也取代不了谁。我国应当顺应国际大趋势，对汽车自动变速器技术实行多元化发展战略。

   李盛其说：“这个战略的正确性和重要性经受了时间考验和实践检验，这个战略也是国内汽车自动变速器行业应对4AT‘淡出’的战略之一。只要我们坚持这个战略，就不愁4AT‘淡出’后留下的市场空缺没有相应的产品填补。”

   一股新兴力量在形成

   国家迟早会推出更加严格的排放标准和限制性惩罚措施，促使汽车产业加快产品升级。越来越多的整车企业认识到加快自动变速器产业化的紧迫性，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、江淮、长安、中国重汽等都把DCT、AMT、CVT的开发当成大事，以确保整车低油耗，确保市场地位。“这改变了过去单纯由独立汽车变速器企业开发自动变速器的局面，会加快我国自主品牌汽车自动变速器产业化进程。”李盛其说。

   拥有发动机和变速器产品的整车企业具有资源配置优势，能较好实现变速器与发动机的一体化优化匹配，便于整车标定与系统集成。这样的整车企业是自主开发自动变速器的新兴力量。李盛其说：“这股新兴力量值得赞赏。”

   齿轮、内燃机协会 拟成立动力总成创新联盟

   国家强制推行越来越高的汽车节能减排标准，必将把整车企业、消费者采用自动变速器的积极性调动起来。这将促使整车企业建立开放式采购平台，推动整车企业和变速器企业加强合作，为变速器企业自主开发自动变速器提供需求机会。

   “盛瑞、重庆青山、南京阿福、陕西法士特、北京斯达福、天津中德和湖南江麓容大等自主变速器企业应当借助这股强大力量，牢牢把握机会，积极与整车企业合作，加快自主创新，打破外国品牌汽车自动变速器的市场垄断，实现产品升级。”李盛其充满信心和期待。

   在同样的形势下，发动机企业也会加强与自动变速器企业的合作，以求发动机和自动变速器实现一体化系统匹配，进一步扩大节能减排效果。李盛其告诉记者：“最近，我与中国内燃机工业协会秘书长邢敏沟通两个协会的合作，双方一拍即合，两协会拟联合成立中国动力总成创新大联盟。这是又一股强大力量，将从深层次改变国内自主品牌自动变速器企业长期以来单打独斗的被动局面。”