随着近年来发动机产量不断增加，已经投放市场的发动机越来越多进入报废期，按照旧有的办法对发动机报废，大量废旧零部件将会造成经济损失和环境压力，而将其应用于发动机再制造项目则可以解决这一问题。潍柴作为国家发改委指定的首批再制造试点企业之一，其发动机再制造项目进展如何？2011年首届再制造内燃机展览会上，潍柴动力（潍坊）再制造有限公司总经理李峰接受完美作业网有免费视频[www.beltsegypt.com]记者采访时表示：潍柴再制造发动机项目进展良好，并将会率先在客车市场取得销售突破。

潍柴动力（潍坊）再制造有限公司总经理李峰

   再制造潜力巨大

   潍柴发展再制造发动机是基于社会、公司和用户三方面考虑的，李峰如是说。众所周知，开展再制造发动机业务，是全面落实科学发展观、大力发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要，而潍柴作为一个有社会责任感的企业，站在发展循环经济再制造试点的前沿是义不容辞的。

   李峰对记者表示，发展再制造发动机项目同样是出于公司战略定位的需要，开展再制造业务对支持集团公司后市场服务战略、促进新机销售、提高客户忠诚度、加强企业与经销商之间的联系具有重要意义，同时能够促进企业持续、健康发展。目前潍柴WD系列发动机市场投放量超过300万台，越来越多的发动机正在或已经进入大修期。发动机维修服务的压力与日俱增。发动机企业内部均有大量的市场三包机、生产过程中的报废零部件存在，过去采取报废回炉的处理方法，既浪费资源、增加污染，也加重了企业的生产成本；现在将其应用于发动机再制造，各种材料循环利用，可为企业节省资金数千万元。此外，用户由于大修维修周期长、质量低而迫切需要一种高质量、低价格的产品来替代大修，这也为再制造发动机的推出提供了巨大的潜在发展空间。

   潍柴再制造项目进展良好

   据介绍，目前潍柴的再制造产品主要包括斯太尔系列10L/12L升发动机、道依茨226B系列发动机，可满足各个配套领域的潍柴用户的需要，包括客车、卡车、工程机械、船电、农机等行业。通过旧机拆解、清洗、分拣检测、零件再加工/修复、装配、试车、喷漆包装等步骤完成发动机再制造，再制造发动机采用专用颜色、合格证、铭牌、并贴有再制造专用标识。

潍柴再制造发动机

   再制造公司主要依托潍柴动力36个办事处和3800个维修站组成的完善营销服务网络来回收旧机及销售再制造发动机，并向用户提供三包服务，使用潍柴再制造发动机的用户可以享受和新机完全相同的售后服务。

   提起潍柴再制造的历程，李峰历历在目：2007年5月，潍柴动力与美国SRC公司签订再制造咨询协议，引进全套再制造技术文件、实地培训和现场指导，全台引进美国先进的再制造技术。2008年3月，潍柴被国家发改委确定为14家再制造试点企业之一。2008年4月，潍柴动力股份有限公司的全资子公司潍柴动力（潍坊）再制造有限公司注册成立，专业从事发动机及零部件再制造业务，项目总投资2.6亿元，新建厂房27090平方米。2009年3月，再制造技改项目一期建设完成，新厂房投入使用，开始发动机再制造的批量化、机械化生产。2009年12月，再制造项目通过了质量管理、环境管理、职业健康管理三体系认证。如今，潍柴再制造已经走到了第三个年头，产销量逐年增加，2011年预期销量为6000台。

   客车市场将会率先形成突破

   散户、物流公司等是再制造发动机的目标客户，但李峰认为：“再制造发动机产品最先取得突破的一定是在客车市场，并将会取代大修。潍柴应用于客车的再制造发动机已接近占再制造总量的20%，而这一切都是由客车市场的特点决定的。首先，长途客车的出勤率十分重要，尤其是春运期间不能停运，日常不能修理时间过长，如果需要较长时间大修发动机，还不如整机置换更加省时；其次，从出发地到目的地，运行时间基本固定，旧发动机跑不快，会耽误乘客时间；再次，受油耗限制，再制造发动机经过与新机完全相同的出厂性能检验，油耗大大低于已经运营很长时间的旧车发动机；第四，再制造产品的动力强劲、性能良好、保修期等与新机一样，为用户提供了多重保障。

   各地对营运客车所需达到的排放标准规定均较为严格，而回收到的旧发动机已经大多使用近5年时间，5年前的排放标准与今日已不可同日而语，对于用当年的旧机再制造能否满足今日的排放要求，李峰对记者表示：“潍柴对此已经有妥善的解决办法，目前再制造已经能够通过技术改造来使发动机满足国三的排放标准，一些国二机可以应用在排放要求较低的非道路运输领域。”

   提起潍柴的再制造，李峰脸上的自豪之情溢于言表，用他的话来说这是一件“功在当代、利在千秋”的善事，我们也期待国家再制造产品稳步前行，不断发展。