“十二五”期间，汽车零部件行业如何发展？这是中国在“十一五”成为世界最大汽车市场和最大汽车生产国以来，业内多次论及的课题。

　　记者了解到，从2010年开始，零部件各个子行业做的“十二五”规划目前多数已接近完成阶段。从已经出炉的几个子行业的意见稿看，提升自主研发能力、缩小与先进产品的技术差距、提高生产规模和市场份额，以及提高国产化配套率，均是各零部件子行业制定“十二五”规划的几个主要目标。

　　在中国内燃机工业协会制定的“十二五”规划草案中，记者注意到其提出的核心要素中写到：围绕内燃机产品节能、排放和产品的可靠性，即内燃机工业的产业责任和社会责任，开展系列节能技术研究与应用，推动系列减排技术的广泛应用和新技术的研究，以及加速、加强产品质量水平和可靠性指标的提高。草案中提出了15项在内燃机科技领域需要开展应用研究的科技重点项目，并提出了34项内燃机整机及其零部件发展的重点产品项目。在强调技术开发的同时，中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏也向记者明确指出，“十二五”期间内燃机全行业将集中精力在推动经济发展方式转变和经济结构调整上下大功夫。

　　在汽车齿轮与变速器行业的“十二五”规划草案中，也明确提出了解决核心共性技术、攻克关键课题、改变高端齿轮和变速器产品长期依赖从国外进口的局面，并提出了实现产业核心技术向价值链高端转移、企业生产经营由规模成长型向质量效益型转变的目标。

　　在汽车电子电器电机行业的“十二五”规划草案中，同样提出在环保、节能、人性化、微型化和模块化等几个方面为技术研发主方向，拉近与国外先进技术水平的距离。中国汽车工业协会车用电机电器委员会秘书长朱小平向记者透露，行业专家在审定意见稿时对相关技术发展有着准确的方向把握。例如对于汽车电器这一分支下的插接器技术发展趋势，专家就提出了增添小型化、刺破技术等业内最关注的前沿技术；对于车锁方面也提出了在低能耗、智能化方面的修订意见。

　　记者注意到，在零部件各相关子行业的“十二五”规划中，大多是以五年间中国汽车年产销量平均增长10%～15%的复合增长率为基底来制定自身行业的发展规划，而且根据自身行业发展的不同阶段规划，增长率指标还可能再高出整体市场几个百分点。鉴于2011年以来市场不温不火的发展态势和一些地方陆续出台的购车及交通限制措施，行业协会负责人在接受记者采访时，对市场预期表达了一种相当从容的态度。中国齿轮专业协会秘书长李盛其表示，市场回归理性本身是好事，它让行业和企业有了更多的喘息之机，有更多机会研究产品与产业的升级与结构调整。

　　依据记者多年采访零部件行业的经验和对汽车市场的观察，在国内汽车领域每一次涉及环保、节能、安全等重大技术升级中，均得到政府相关行业政策的推动；而国外零部件厂与整车厂共同研发行业前瞻技术的情况在中国极为罕见。这从一个侧面说明，一是整车企业的技术开发实力和创新性较弱；二是多数轿车企业的合资性质，决定了他们没有热情也没有义务推动本土品牌零部件企业的发展。

　　从中国汽车工业发展历史看，在我国面临经济发展转型的关键时期，没有相关政策的支持，可能就无法带动先进技术的推广普及。记者在中国内燃机工业协会制定的“十二五”规划征询意见稿中看到，内燃机全行业力争在“十二五”末期达到投放市场的产品全面实现燃料经济性提高5%，投放市场的节能产品占市场保有量的25%，并且要在“十二五”末期实现节约我国内燃机产品消耗商品燃油总量1000万吨和推广替代燃料实现替代消耗商品燃油总量1000万吨两个“千万吨”的目标。如果相应的鼓励政策跟得上，投入的资金肯定会起到事半功倍的效用。