2011年8月2日，记者在刚刚投入运营的青岛薛家岛电动汽车智能充换电站看到，一辆辆满载乘客的电动公交车鱼贯而出，穿越胶州湾海底隧道驶往青岛市区。而在电站内，从市区返回的公交车在这里通过自动换电设备有序地进行电池更换，为下一个旅程“加油”蓄能。

二楼的监控区可以进行实时监控和场外提示

    据山东电力集团公司介绍，薛家岛电动汽车充换储放一体化示范电站，是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，也是世界首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站，可同时为120辆公交车电池充电，集中充电站可同时为360辆乘用车电池充电。

    在这里，公交车每次换电时间为6分钟到8分钟，每天可更换540车次，可满足280辆公交车充换电需求，占黄岛区公交车总量的50％以上。目前，公交车充换电站放电功率为700千瓦，最大可达4200千瓦，集中充电站最大储放功率为4320千瓦。在配送功能上，集中充电站配置电池1440箱，可满足黄岛区10个配送站的电池需求。

    记者在采访中看到，电动公交车入站前，站外识别系统首先读取这辆车编码及电池使用情况，发送总监控室，巨大的LED 屏上马上出现可为该辆车进行充电的换电位号码，随后电车根据指示驶入换电通道，迎面而来的巨大的长方体机器是目前国内最先进的换电机器人，虽然样子不像《变形金刚》电影中的汽车人一样卡通，但功能一点也不差。取出空电池、放入新电池，不到十分钟车体内的九块电池全部更换完毕，前方指示牌亮起绿灯，电车缓缓驶出，开始了接下来90公里的行程……记者算了一下，每辆车平均换电时间仅为9分36秒。虽然之前记者就已经了解到薛家岛站的自动多箱快换设备采用高速机械视觉技术定位，可以自动跟踪车辆，公交司机可以直接开车进入换电车道，多组电池箱更换同时完成，但记者还是被这一气呵成的充电流程所触动。

    薛家岛项目全部按照国家电网统一标准建设，是具有国网完全知识产权的充换电站项目，在项目建设、管理、技术上采用了大量创新性和领先性成果。在运营过程中，薛家岛站提供了里程计费、电量计费、包月收费等多种计量计费模式，并在系统中灵活组合，满足不同计费方式需求。采用电池租赁模式，车辆与电池分开，降低用户购车成本，有利于电动汽车推广；对电池实施集中管理维护，延长电池使用寿命，降低电池分摊成本。租赁电池有效规避了电池性能下降风险，减轻了资金压力。

    根据最近发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》，“十二五”期间我国将大力推动新能源、智能电网、电动汽车等产业的发展。到2015年，电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。国家电网公司2011年3月份与山东省人民政府签署合作协议，全面启动全省电动汽车智能充换电服务网络建设，适时启动城际电动汽车智能充换电服务网络示范项目。