记者2011年7月18日获悉，尽管增速很快，但全球领先的涡轮增压器制造商霍尼韦尔在中国的市场份额却在不断下降，其中很大的原因是，中国地区的涡轮增压车辆占整体市场的比例增长实在太快。

    1994年霍尼韦尔便在上海建厂生产增压器，如今每年可以生产120万套增压器，但它所面对的市场在2010年是13%的装配率，大约230万套，到2015年中国会有近20%的装配增压器，大约是400万到600万的规模。现在，霍尼韦尔正考虑在中国增加一个新工厂来满足需求。

    这个决策实际上已经有些慢了，按照行业的预测，到2020年，全球的增压器装配率会达到67%，其中中国为61%。

    2010年下半年，中国本地的汽车制造商陆续宣布了涡轮增压器的合作伙伴，霍尼韦尔拿到了广汽菲亚特和江淮的订单，并且和长安汽车（微博）一起研发了0.8升、1.0升排量发动机的增压技术，但记者了解到，长安最终选择自己配套，支持关联企业的研发和生产。

    作为产品覆盖全系列发动机的增压器生产商，先期进入的优势是在商用车领域占尽先机，在无锡康明斯和博格华纳等竞争对手的产能上来之前，霍尼韦尔几乎占居了绝大多数的重型卡车增压器市场。

    国家汽车产业政策对新能源车型的渴望，整体带动了中国汽车行业在节能减排方面的新需求。在所有的成熟技术中，只有增压器可以轻易实现节能和功率的增加，并且，增压器带来的直接好处是发动机小型化。借助增压技术，汽油发动机节油率达15%，输出功率则比搭载涡轮增压系统前提升30%以上。在印度塔塔NANO的首批零部件合作商中，霍尼韦尔就和它一起开发小型发动机的增压器。

    现在，随着竞争对手的加速以及本地企业的成长，竞争格局正在出现微妙的变化。从增速上看，霍尼韦尔的竞争对手动作更大。

    2010年10月，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司第500万台增压器的下线，其生产的霍尔塞特增压器已成为国内累计产销量最大的增压器品牌。无锡康明斯从1996年建厂，2004年第100万台增压器下线，公司第400万台和第500万台下线的增压器均为小增压器。

    迅速建立和壮大本地的技术力量，是霍尼韦尔的对策之一。它于2002年在上海成立了涡轮增压器工程中心，作为研发适合中国市场的涡轮增压技术的中心。

    霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵对记者说：“我们现在提倡一个概念，叫东方服务东方。很多跨国公司进来的时候，是原来的产品拿进来，改一改，适合中国国情，然后本地生产。但从根本上讲，这类产品仍不同于专门为中国客户设计的产品。”

    霍尼韦尔从内部开始改变这个观念，在本地从零开始为客户研发和设计。市场的需求与此相当吻合，因为本地客户对增压器的要求也达到了世界先进的水平，霍尼韦尔可以从发动机的设计开始，与主机厂合作，一起研发增压器。

    当前的增压器更多是作为节能与销售的技术亮点，但当中国企业开始为国外市场做储备的时候，在中国设计的产品也会进入国际市场。如果从长远来看，这个思路的延伸，是东方服务西方。高定贵说：“把研发团队放在中国，研发中国的产品。现在很多公司在这么做，我们公司在这方面应该是比较领先的。下一步是什么呢？我们中国的很多行业，包括中国汽车行业，现在也在考虑一个方向，就是我们怎么样走出去。”