中国汽车零部件产业发展滞后已经得到了业内的普遍认同，要解决这一问题，引发了业界的诸多思考，但最终我们看到的是，以目前中国汽车零部件产业的现状来看，症结还是在重要性的认识上，而这一切都还需要借助政策之手的力量。

   首先要抓紧时间，充分利用政策的宏观调控，加速汽车零部件产业集中度的提升。

   从目前中国的汽车零部件产业的现状来看，产业集中度是非常低的，众多企业分散在汽车零部件行业内的低附加值产品区域，这必然造成生产资源的浪费、产品的无序竞争，这都不利于汽车零部件产业的发展，政策要在这方面加大整顿力度，严格规范市场秩序，推动汽车零部件行业加快优胜劣汰的速度。

   纵观发达国家零部件产业的发展，可以看出一个非常突出的特点，那就是世界零部件企业的分布呈现出较高的区域集中度和企业集中度。北美、欧洲、亚太地区是世界汽车零件产业的三大集中地区，三个地区的OEM市场总额占全球市场总额95%以上。同时，这些地区汽车零部件企业的规模也越来越大。目前，世界上已经拥有以德国博世公司为代表的十几家年销售收入超过100亿美元的巨型汽车零部件跨国大企业。在世界汽车零部件100强企业中，美国、欧洲、日本分别有汽车零部件企业37家、35家和24家，合计为96家；这些企业的销售收入合计占100家企业销售总额的95.33%。排名前30家企业的销售收入合计占前100家企业合计的近70%。

   与发达国家汽车零部件产业的发展相比较，可以看出中国汽车零部件产业发展的差距还是非常大的。中国上万家汽车零部件企业中，销售额超过1亿元人民币的仅130余家。简直就如同“一片沙地”。

   其次，提高对汽车零部件产业发展的重视程度，而且这种重视要通过政策反映出来，尽快为汽车零部件产业创造一个公平的产业发展环境。

   从发展趋势上看，模块化、专业化是汽车零部件未来发展的必然，随着模块化、专业化的发展，汽车整车厂越来越只是一个组装的车间。从这个角度看，零部件在产业链条中的重要性明显高于整车。另外，国际汽车产业链的利润分配是5∶3∶2，即汽车零部件占汽车总利润的50%，整车厂占30%，销售商占20%。

   过去10年间，世界大型整车企业的平均利润率约为4.7%，而10个超大型汽车零部件企业该比率的平均值则为6.4%，明显也高于前者。还有，随着信息、电子、新材料等高新技术的广泛应用，预计至2015年，汽车零部件的利润率将增加3个百分点，而资本利润率将会更高，未来汽车零部件业务领域的盈利能力将好于传统业务领域。本身中国的汽车工业起步就晚，零部件产业的发展可谓是慢一步之后又慢了一步。但“亡羊补牢”并不晚，只要力度够，还是有希望“翻盘”的。

   第三，针对汽车零部件产业的发展在政策上要有相关细则，这些细则要具有可操作性，能切合实际的为符合产业发展条件的零部件企业提供政策扶持，使这部分企业可以有能力进行自主研发，可以有机会与主机厂共同参与新型汽车零部件的开发。

   虽然，为了履行加入WTO的承诺，汽车产业政策不能明确通过限制股比保护自主零部件企业，但在鼓励零部件企业自主创新和提升产品开发能力方面，产业政策还需要做更多努力，比如进一步具体出台相关零部件产业的指导性政策、提高政策的可操作性等等。