在重型柴油机企业出现分化的时候，轻型柴油机市场也出现了明显调整。尽管中国汽车工业协会的数据显示，2011年1~5月，轻型货车（含非完整车辆）的销量只下降了2.9%，但不少以生产轻型柴油机为主的企业却出现了明显降幅。

   中高端发动机受到青睐

   1~5月，在主要生产轻型柴油机的几家企业中，安徽全柴集团销售18.16万台发动机，同比下降14.16%；东风朝柴销售8.95万台，下降15.05%；昆明云内动力销售10.94万台，同比下降1.69%；潍柴动力扬柴销售6.29万台，同比增长12.98%。如果仅从这几个数字看，并不能看出轻型柴油机市场的真正变化。

   中国汽车工业协会发动机企业自配量数据显示，1~5月，江西江铃发动机自配量为8.4万台，同比增长20.51%；庆铃汽车自配量为3.27万台，同比增长26.96%；江淮汽车的自配量为2.34万台，同比增长28.28%。这几家企业生产的都是较高档次的发动机，价格高，利润也比较高。

   将这两组数据综合起来分析，就能够看出其中的端倪。2010年，我国卡车市场出现快速增长，各企业的发动机自配量和销量也都有较大幅度提高，能够抢购到发动机就已经是万幸。但在2011年形势不好的情况下，从数据看，市场对中高档轻卡和轻型柴油机的需求显然高于中低档产品。配装这些中高档发动机的东风汽车、江淮汽车、江铃汽车、庆铃汽车等都有较大幅度的增长，其中高档轻卡的代表江铃汽车和庆铃汽车轻卡的同比增长幅度分别达到18.07%、16.59%。这也与国家力促产业结构调整的方向相符合。

   东风朝柴相关负责人告诉记者，从国内汽车市场的发展来看，2011年1~5月轻型柴油机出现负增长是很正常的，因为经过2010年的高速增长，很多需求已经释放，特别是在汽车下乡、以旧换新等政策退出的情况下，轻型柴油机的销售会迎来比较平稳的阶段。朝柴1~5月销量下降的原因，是部分整车生产企业还在消化2010年的库存，从配装朝柴发动机的整车上牌量来看，与2010年同期是持平的。

   锡柴相关负责人告诉记者，轻卡市场出现一定降幅，但保证居民正常生活需要的运输蔬菜、水果的车辆需求还是比较强，这些车辆配装的不少都是性能较好的发动机。

   潍柴动力扬柴公司销量虽然也有比较大的增幅，但相对于2010年，该公司生产线已经比较从容。据扬柴市场部负责人介绍，公司在非节假日，生产线也已经停工。

   在轻型柴油机市场出现调整的时候，轻型柴油机企业的资本格局也在发生着变化。由于独立发动机厂面临资本短缺和技术升级的压力，继扬柴和云内动力分别被潍柴动力和长安集团重组后，2011年安徽全柴也被熔盛集团重组，正等待国家相关部门的审批。

   轻型柴油机市场值得期待

   东风朝柴相关负责人告诉记者，2011年轻型柴油机的市场增长幅度应该在5%~10%之间，从具体细分市场看，4100以下的小排量发动机的增长幅度略高，这些发动机主要是配装在小卡和微卡上，中高档轻型柴油机会略有增长。他说，最近几年，市场需求已经从一级市场向二三级市场转移，城际间物流车的快速增长已经开始向县城和城乡间的物流用车转移，加上农用三轮车的更新换代，农民对车辆舒适性的要求在提高，因此从“十二五”期间的发展来看，轻型柴油机市场还会保持平稳增长。

   另外，随着国家逐渐规范物流市场，降低物流费用，物流用车、特别是城市内轻型物流用车会出现比较大的市场空间。不过这些市场要求快速及时送达，对发动机的性能要求都比较高，这也提示企业应该尽快提高发动机的技术水平，否则将在未来几年的市场洗牌中被淘汰。