虽然短期汽车市场的调整和针对整车配套销售的市场情况来说，汽车零部件主要分为两个销售模式，整车厂提供整车配套，另一种就是主营售后和后市场的企业，那么短期的汽车市场的调整或许针对不同类型的汽车零部件的销售影响是不一样的，整车厂提供的配套企业是受汽车市场的短期波动的影响相对较大，那么对于售后市场总体的容量来说还是比较大。随着汽车市场销售提供的短期的波动渐渐变小，很多整车厂也开始了提供整车配套，但是部分产品售后市场还是比较大，所以在面对金融危机之后这种影响还是比较负面的。

   汽车零部件的主要利润还是来源于汽车的销售总量，国内汽车销售总量虽然有少许下滑，但是对于已经具有一定规模的汽车零部件企业来说，这种影响已经逐步在减少，根据汽车行业整车生产与汽车零部件产业规模比例显示，中国汽车零部件市场永远没有饱和，并且在未来的发展潜力中还是相当巨大的，由于整车摇号等相关政策的出现，整车的利润在2011年下滑幅度较大，部分汽车经销商通过提升汽车零部件的价格和出售假冒的零部件获取更多的利润，那么在这样的情况下，汽车零部件行业利润如何自处？

   关于国际汽车零部件行业处于一行业个什么样的状态？国际汽车零部件现在属于金融危机的时代，通货膨胀有可能转换，中国国内相关的汽车零部件产业又将面临较大的生存压力，那么在行业中就开始采取了整合兼并的措施，只有这样才能完成一些公司进行国际化战略的目标。

   日本地震并没有给国内零部件行业带来巨大影响。日本的汽车零部件产业已经逐步转移到中国，地震并没有造成日本汽车业巨额损失；中国的汽车零部件制造工艺也在逐步上升，市场的弥补能力也在增强，日本地震带来的影响（零部件短缺）也已经迅速被国内汽车零部件制造商所补充。那么在后金融危机时代的今天，汽车零部件市场是需要继续努力的。