在北京国际客车展上，有19家客车整车生产企业、60余款客车车型展出。记者对参展展车配装的变速器进行了粗略统计，发现在这60余款客车车型中，有40余款车配装的是自主品牌变速器生产厂家生产的手动变速器。受国产手动变速器技术成熟、油耗低等特点影响，配装自动变速器的客车成为点缀本届客车展的几朵“红花”。

　　手动变速器主导参展客车

　　在此次客车展现场，綦江、法士特、中国重汽等国内变速器生产企业生产的手动变速器是参展客车的主流配置，成为此次客车展最常见的几大变速器品牌。

　　一汽解放客车展出的3款公交客车和1款高速客车，配装的变速器均是自主品牌变速器。其中除高速客车配装的是綦江齿轮厂生产的6速手动变速器外，另外3款公交客车配装的都是一汽自己开发的变速器。湖北武汉扬子江客车集团带来3款公交客车，配装的都是綦江齿轮厂生产的变速器。

　　“相比国外变速器，国内变速器价格相对便宜，性能也不错，在同种条件下，我们更倾向于使用国产变速器。如果客户有指定要求，我们才会选装国外变速器。”一位客车企业负责人说。

　　记者注意到，在自主品牌变速器占据绝对优势地位的客车展现场，有一批国外变速器品牌企业展台。其中有韩国统一、瑞典斯堪尼亚等国际知名品牌变速器的展台，不过，相比国内变速器品牌在参展车型上的大量配装，这些国外品牌变速器显得有些形单影只。国外变速器在国内客车手动变速器市场的影响正在逐渐减少，他们更多的是抢占高技术含量的自动变速器市场，这种变化在一定程度上为中国变速器行业敲响了警钟。

　　客车自动变速器尚难大范围推广

　　虽然自动变速器在国内客车上已逐渐出现，但在以公交车为主的本次展会参展客车上，自动变速器还是很少见，并未成为公交客车的主流变速器。

　　在众多企业展出的客车中，有40余款车型采用手动变速器，10余款车型采用自动变速器。这一方面说明国内手动变速器技术相对成熟，在油耗控制、降低成本等方面比自动变速器更有优势；另一方面说明，国内自动变速器产品还主要依赖进口，变速器企业技术水平和生产能力有限，进口产品成本相对较高。因此，在一定程度上造成自动变速器未能在我国城市公交客车上大规模应用。

　　近几年来，随着自动变速器技术的发展，改善公交车驾驶员驾驶条件成为一些公交公司的要求，一些大城市公交公司引进了配装自动变速器的公交客车。一时间，自动变速器公交车将成为城市公交客车发展趋势的声音逐渐变大。

　　虽然自动变速器操作方便，大大降低了公交司机的劳动强度，但自动变速器带来的购车高成本、使用中的高油耗，是很多公交车用户无力承担的。

　　一位客车企业展台工作人员告诉记者：“在中国，绝大多数客车用户群体还是青睐手动变速器，毕竟相比自动变速器，手动变速器省油优势更明显。自动变速器操控性虽然比手动变速器好，一些大城市也采购了配装自动变速器的公交车，但这些还是个别现象。自动变速器在中国公交客车市场还没有形成规模。”

　　虽然目前市场还不大，但国内客车企业并没有放弃自动变速器车型的开发，他们在生产手动挡客车的同时，密切关注着自动挡客车的市场变化。“目前，一汽对自动变速器比较重视，已经能够生产客车自动变速器。如果客户有特别要求，一汽生产的客车也能配装自动变速器。一汽预计，我国客车自动变速器市场的快速发展时期可能很快到来。”一汽展台一位负责人告诉记者。

　　记者在展场找到了博世、采埃孚、万里扬3家变速器生产企业的展台，綦齿、法士特等国内知名变速器生产企业却未见身影。采埃孚带来一款ZF6挡机械式自动变速器和一款ZF6挡自动变速器，博世带来的是一款AMT手自一体变速器。国内变速器生产企业万里扬只展出了两款手动变速器。记者感到，客车市场的发展，已经对我国自动变速器的开发提出了迫切要求。