以合资做大了整车规模之后，广东近期在汽车零部件发展上动作频繁。先是发布多个汽车零部件基地向国内知名民企抛出招商“橄榄枝”。而在不久前，中山宣布开建南方最大的锂电池及新能源汽车生产基地。这些事件均显示广东汽车零部件产业有大举提速之势。

   记者了解到，早在两年前，广东即着手制定汽车业关键零部件路线图，作为一个未来20年的长期发展计划。而2010年战略性新兴产业规划出台，以及2011年日本地震带来的汽车零部件冲击，成为广东提速汽车零部件的另外两个动力。

   新能源汽车动作会更大

   中山市决定在中山火炬开发区临海工业园建设新能源汽车产业基地，并力争把它创建成为省战略性新兴产业基地。基地总投资约400亿元，集纯电动汽车整车及核心零部件、锂电池、充电站设施设备生产于一体，预计年产值将达1000亿元。新能源汽车动力和控制系统以及动力电池将是中山市新能源领域的重点发展产业。该项目建成投产后，中山将成为南方最大的锂电池及新能源汽车生产基地。

   中山新能源基地吸引了北汽福田的参与。据福田汽车发布信息，福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元，建设新能源专用车及其零部件的生产项目。建成后拟形成2万辆新能源专用车生产产能。

   “在广东新一轮的零部件布局中，新能源汽车的动作会大一点。”华南理工大学机械与汽车工程学院教授李礼夫说。他曾参与制定了广东汽车关键零部件路线图。他表示，当前汽车业能源问题比较尖锐，发展新能源汽车是广东战略性新兴产业的重要内容，但市场的培育仍是一个关键制约问题，不能完全靠政府推动。

   日本地震带来转移机遇

   李礼夫介绍，广东先前已经制定了汽车关键零部件路线路，主要明确在10至20年内，广东需要重点发展的汽车关键零部件产业，是一个综合性的区域战略规划。因为广东整车制造业尽管居于全国前列，但零部件配套还相对薄弱。另一方面，长三角汽车业零部件产业发展迅速，珠三角如果跟不上将较为被动。

   而2011年日本地震带来的关键零部件供应冲击，成为广东发展汽车零部件产业的另一个机遇。但李礼夫提出，关键零部件的最大瓶颈在于由整车拉动，广东整车以日系合资企业为主，日系为保持品牌和产品的可靠性和稳定性，对关键零部件的本土化会极为谨慎，需要经过长期的论证，不会马上就转移，也需要大规模长期的投资。无论是民企或国企，关键都是如何和整车挂钩。并且汽车零部件发展存在多层次的壁垒，因此承接转移需要落到实处。

   广汽加速培育本土零部件

   “日本地震之后，其国内核心零部件会对外有所转移，但不会那么快。”广汽集团董事卢飒表示，本田等日系企业已经明确会将一些关键零部件制造转移到国际。但为分散风险，日系关键零部件不会都转移到中国。

   而广汽也注重培育本土零部件公司，为未来发展降低成本。卢飒认为，目前国内零部件整体水平也在提高，本田等也在物色本土零部件厂家，增强本地化配套。经过一定时期的培育，一些本土零部件企业也具备“走出去”的能力。

   观点“市场换不来技术，但市场可以带来技术”

   李礼夫还提出汽车零部件技术发展的另一个关键问题，他认为，“市场换不来技术，但市场可以带来技术。”广东的汽车市场很好，因此国外厂家会带来关键技术，并且一些很关键的技术，在生产制造过程中，也都展现出来了。因此作为本土合作企业，应该加强对先进技术的学习和消化。“目前的问题是没有人去消化，没有学到东西。人家不会手把手教你，但自己都可以努力学到。这也是韩国汽车业发展的成功经验。”