近日，中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡先生在接受采访时指出“中国汽车配件行业如果想要站的更稳，就必须严把质量关”。

   中国质量协会近日发布的《2010年年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，2010年合资品牌汽车的质量投诉中，针对轮胎的投诉比例占75.93%，超过了总投诉量的3/4。另据交管部门统计，每年有46%发生在高速公路上的交通事故是由于轮胎故障引起的，其中发生爆胎的占到70%。

   质量问题最为“著名”的就是锦湖轮胎事件，本月15日锦湖开始了首日召回工作，这也是国内首次进行大规模的零部件召回。锦湖的召回不仅开创了国内零部件召回的先河，同时也暴露了零部件的质量和监管缺失问题。

   然而锦湖轮胎的召回只是汽车配件市场的一个缩影。目前国内汽配市场良莠不齐、假冒伪劣产品泛滥，造成这一现象的主要原因是由于近十年来中国汽车市场的迅速膨胀，带来售后市场的蓬勃发展造成的。由于中国售后市场尚处于发展初期和爆发期，市场还不够规范，致使上万家汽配企业如雨后春笋出现，他们大多规模小、数量多、无品牌、质量安全意识不高。再加上售后服务市场的维修水平参差不齐，消费者对汽车维修知识的极度匮乏决定只能依靠价格来选择产品。因此很多维修企业受利益驱动，为压缩成本，一些价格便宜的假冒伪劣产品和副厂配件自然就进入了他们的视线。

   汽车配件质量不高折射出的是我国汽车产业依然存在核心技术缺失、自主创新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等问题。这些问题得不到解决，中国汽车工业要想完成“从大到强”的飞跃将永远是“可望而不可即”的。

   因此，我国零部件要想紧随世界潮流不仅仅要突破核心技术、提高自主创新能力，更要严把质量关，以质量赢得市场。