行业规模将持续增长

   未来几年，国内汽车零部件市场规模将随汽车市场的增长而增长。随着整车生产的快速增长，我国汽车零部件产业在近10年内也实现了井喷式增长，汽车零部件行业规模从2000年的600多亿元发展到2009年的超万亿元。按照过去10年的平均增长速度计算，2010年国内零部件市场规模有望达到1.4万亿元。从拉动汽车零部件产业增长的三驾马车看，未来国内配套市场、售后市场和出口市场都将有望保持增长。

   配套市场将是最主要的拉动因素，近几年国内的汽车市场快速增长，未来两年产销量将有望达到1500万辆，由于车型升级的因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。

   售后市场将没有悬念地保持增长。目前每年新增的车辆保有量就有800多万辆，随着大量2003年以后新购的车辆开始进入大量保修阶段，售后市场将比前五年有更高的增长率。

   出口市场在2008年之前是增速最大的拉动因素，出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元，净增1000多亿元。金融危机以来，由于受到人民币升值、国际贸易摩擦等因素影响增长率有所下降。但目前，中国政府重视零部件的出口，出台相关政策保证出口平稳增长。而且人民币升值给出口现在带来一定的困难，但也仅限与美元直接挂钩的国家和地区；此外，汽车零部件的出口结构也从主要出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型。因此，未来出口零部件规模也将保持持续。

   核心技术的自主研发是未来的趋势

   近年来，与整车企业的快速发展相适应，我国汽车配套企业自主创新体系建设取得新进展，企业自主创新能力显著提高。但是，与当今世界汽车产业技术进步的速度和整车企业发展的实际需求相比，我国汽车配套企业自主创新问题仍然是产业发展的一个瓶颈，亟待从体系建设上加以完善。

   目前自主零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，如车轮、玻璃、轮胎、机械式转向／制动、坐椅等。但是，高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，基本由外方独资企业或合资企业控制。我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，除个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，有的甚至失去了技术升级的机会。

   在已经出台的汽车产业振兴规划中，“关键零部件技术实现自主化”屡次被提及。国家为此还将在今后3年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。很多的企业也在通过海外并购、与整车建立研发联动机制以及加强企业自身技术人才培养等提高自主研发能力。未来国内零部件企业进行自主研发，逐渐掌握关键技术是大势所趋。

   国内企业海外并购成为趋势

   国内汽车零部件跨海并购外企逐渐成为当前国内车市的一大热点。并购整合，做为国内企业除了出口之外的另外一种“走出去”的战略，将在未来两年将越来越明显。

   2009年已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。在国外市场掀起兼并重组浪潮的背景下，国内汽车市场良好的形势，使得绝大部分国内零部件企业不会考虑出售。而国外很多二、三级的零部件供应商正面临破产和被兼并的局面，因此国内零部件企业的并购目标和机会将主要在国外。

   对于国内零部件企业来说，出海并购国外企业，不仅可以开拓市场，核心技术与业务也可以得到提升。特别是在跨国零部件企业垄断高端汽配领域的格局一直以来为国人所诟病的背景下，由于政策的推动，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。据调查，目前有40%的零部件公司愿意并正在积极准备将来的收购兼并交易。

   在零部件产业国际化的趋势下，未来会有更多的国内零部件企业参与到海外并购中，来加速实现产业升级、提高企业核心竞争力和关键零部件技术自主化。