在全球资源、能源紧缺的今天，再制造无疑是节能环保的一种有效途径。一汽集团作为被国家发改委在2008年确定的第一批汽车零部件再制造试点企业，再制造意义则更加非同寻常。为了探寻一汽锡柴人赋予汽车心脏第二次生命的奥秘，2011年3月23日，笔者走进了位于无锡新区的一汽集团锡柴发动机再制造基地———

   再制造流程环保高效

   “锡柴发动机再制造工艺无论在节能环保，还是资源循环利用方面，都充分显示了再制造产品的优越性。”走进满眼翠绿的锡柴发动机再制造基地，灿烂的阳光正撒满这个占地面积为19000平方米的神秘区域，显得格外温馨、洁净。在巨大的现代化多功能立体仓库前，笔者看到了这里的三层立体仓库已整整齐齐摆满了“旧机”。基地负责人说，再制造发动机就是以这些旧发动机作为“毛坯”，运用高科技的清洗工艺、修复技术进行旧机再制造，使产品主要技术性能和质量达到新产品相同的标准要求。

   “再制造其实就是再利用循环经济的高级形式，锡柴发动机再制造工艺具体分为零部件的拆解、清洗、分类、检测、失效零部件修复、再制造机械加工、再装配、出厂检验等环节。”基地负责人告诉笔者，目前锡柴再制造基地有四个工作区域，分别是拆解车间、表面修复车间、机械加工车间和装配车间。

   沐浴着和煦的暖阳，笔者首先来到了拆解车间，目光所及，一台台全封闭的清洗机透着乳白色洁净的光泽，一排排坚实的网状拆解台一字排开……这里是旧机再制造的第一环节拆解鉴定。笔者了解到，这里不仅配备了欧美成熟的再制造专用设备，还引进了美国、加拿大的高温、水射流清洗技术。据了解，高温高压水射流清洗机，用于旧发动机进入车间的外表清洗，为拆解工作提供清洁、整齐的环境。拆解后的零件则进入高温分解清洗系统，进行热清洗、水清洗、振动清洗，彻底祛除零部件表面的顽固油垢。“该车间主要负责旧机的抽放残油、整机的预清洗、总成拆解、零件热清洗/水清洗/振动清洗、鉴定等工序。”基地负责人欣喜地告诉笔者，这里清洗工序符合环保要求，不排放任何有害污物，空气排放达到了欧洲标准。经过处理的工件可以闪亮如新，但还需要接受磁粒探伤等高科技设备检测其表面是否有裂纹，而缸盖内部水道和气道则使用先进的水压试漏设备进行检测。对于一些存在微小裂纹、缺陷的零件，视情况选择特种修复或者直接报废。

   再制造整机性能新机一样

   “锡柴发动机再制造技术遵循循环经济 ‘减量化、再利用、资源化’三原则。”在表面修复车间，基地负责人告诉笔者，“表面修复，则是将成熟的‘表面工程’技术融入再制造技术中，对废旧产品进行高技术改造，实现了优质、高效、节能、节材、环保。”笔者环顾四周，发现这里的设备外形都很特别，有如几个地球仪连成的封闭设备，也有如带有树枝样钩子的数控电子设备。据基地负责人介绍，高速电弧喷涂，纳米电刷镀等表面强化技术的运用，确保了再制造产品不低于新品的品质，且再制造喷涂技术和修复技术已突破了“原样修复”的局限，利用数字化嵌入技术、激光处理技术进行升级改造，使再制造技术上了一个台阶。

   “缸体、缸盖、曲轴等主要零件的再制造，制造质量跟新机是一样的。”在机械加工车间参观时，基地负责人说，这里引进了多条数控加工生产线，可以进行缸体、缸盖、曲轴等零件的再制造机械加工，使其达到新零件技术质量标准。他指着这些设备说，曲轴再制造需要经过精磨主轴颈、连杆颈、探伤、动平衡、成品零件清洗等多道工序。连杆修复也要经过大头孔珩磨、小头孔镗孔、连杆分离面磨削、成品零件清洗等工序。而进行缸体主轴承孔修复，则需要采用卧式珩磨工艺来保证孔的直线度和圆度等精度技术标准。

   “修复后的零件经过装配和整机测试，主要性能都必须达到新发动机的标准才准出厂。”步入装配车间，基地负责人自豪地介绍，锡柴再制造最后的环节是装配和试验，在这里，利用再加工零件及新零件替代不合格零件装配柴油机，再经过各项标准的整机试验，完全达到与新机性能和质量一样的标准才能正式出厂。

   “质量跟新机一样、性能跟新机一样、保修期跟新机一样。”基地负责人说，锡柴发动机再制造修复加工，如今已达到了复旧如新，其动力性、经济性和保修期达到与新机器完全一样的标准。整个流程都使用了最先进的计算机ERP软件管理系统，对再制造的全过程实施科学的、现代化的管理，可以说整个系统环保、高效。

   国际领先、国内第一是一汽集团再制造项目建设的目标。由于锡柴再制造科学技术超前，再制造后的发动机不仅能达到新品质量，而且还会超过新品性能，节材70%、节能60%以上、节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，且再制造的发动机价格仅是新品的70%左右。

   赋予汽车心脏第二次生命的锡柴“再制造”技术，已越来越受到业内人士的广泛关注。