从汽车上市公司陆续发布的2010年业绩预告看，零部件企业净利润虽明显上涨，但与整车企业相比，在盈利能力方面将越来越处在劣势。

   美国一家咨询公司此前发布的咨询报告显示，2009年，中国汽车零部件企业利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利性最好。但从毛利率来看，我国整车企业的增长速度远高于汽车零部件企业。万向钱潮2010年年中公布的中期报告显示，该公司汽车零部件营业收入达到318616.76万元，营业成本为250995.66万元，毛利率达21.22%。近年在国内大中型客车空调市场占有率平均达24%的松芝股份，在2010年半年报告中指出，其大中型客车空调营业收入为40474.84万元，营业成本为22457.04万元，毛利率可达44.52%。2010年上半年，金龙汽车（600686）的毛利率为11.76%。由此可以看出，我国汽车零部件上市公司的毛利率相对较高，盈利水平较强，作为上市公司，企业本身管理和资金等方面有一定优势，形成了较大规模和较强的竞争力，但汽车零部件上市公司的整体毛利率增幅不高。相关资料显示，近几年来，汽车零部件上市公司的整体毛利率增长不到10%。

   相比之下，整车企业的毛利率增幅明显。以江淮汽车为例，该公司2010年半年报告显示，其2010年上半年整车业务毛利率达14.23%，比2009年同期增长2.93个百分点。上汽2010年上半年汽车制造业毛利率达到19.07%，比2009年同期上涨6.24个百分点。2010年预计扭亏为盈的海马股份，其毛利率则由1.8%上升至9.45%，提升4倍以上。综合来看，整车企业的盈利能力近几年得到大幅提升，在盈利水平上高于汽车零部件企业。

   从行业本身来讲，虽然汽车零部件的毛利率目前看似较高，但其产品都由原材料经过深度加工而成。整车企业在制造过程中大量采购成品零部件进行组装，可以将这部分成本较容易地转化并以更高价格出售，利润率可以由此得到相应提升。