从2000年至2010年，中国汽车行业走过了以整车突破为核心的黄金十年，从2011年起，中国汽车应该何去何从呢？“十二五规划”将汽车产业推向了由“做大”到“做强”的风口浪尖。中国想要实现从汽车大国到汽车强国的转变，零部件是一道无法避开的关卡，业内权威人士指出，世界上所有汽车强国都是建立在强大的汽车零部件工业基础之上，中国要想成为汽车强国，就必须加强对零部件的重视。

   事实上中国的零部件行业却仍处在弱势地位。由于特殊的历史原因，使得中国汽车产业从一起步就走上了整车拼装的道路，虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场，但却将“先天不足”的中国汽车推向了“后天失调”的险路。在中国汽车工业协会日前召开的2010中国汽车零部件行业年会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，零部件企业的主要任务是尽快提高自主研发能力，解决“空心化”问题，突破核心技术。

   业内人士指出，由于缺乏自主研发能力和核心技术，我国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。有调查显示，中国许多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得许多企业都无功而返。更严峻的是，外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端车市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在。“如果再不改变核心零部件技术缺失问题，中国汽车企业的未来堪忧。”有业内专家无不担忧的评论。

   如何突破核心技术，这是业内每一位有志之士所关心的问题。亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团总裁徐恒武认为，中国汽车业突破必须要有政策的支持，同时也要靠企业自身的突破。以欧意德公司举例来说，大手笔突进动力总成领域，主攻发动机和自动变速器技术，与意大利VM公司和德国ZF公司合作，开发出中国首款达到欧Ⅴ排放标准的乘用清洁型柴油发动机和首款高端4/6速自动变速器，率先搭载在华泰B11上。这两项技术的开发填补了中国在核心零部件领域的两项空白，同时也大大鼓舞了业界人士的斗志。

   徐恒武告诉笔者，欧意德为突破核心技术，投资累计超过50亿元，不过他认为这一切都是值得的，“零部件市场在“十二五”期间还将进一步做大，这将催生一个巨大的零部件市场，特别是高端动力总成方面需求更大，其中绿色乘用车柴油机市场将有望达到780万台规模。”

   国家政策的重视和企业的自强，让汽车零部件产业的未来有了一个更清晰更自信的轮廓，而随之而来的，中国的汽车强国之梦，将会更快地照进现实。