2010年全年，我国柴油机产销累计完成393.55万台和399.27万台，比2009年分别累计增长25.03%和30.36%。从2010年全年的柴油机产量来看：玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、中国重汽、江西江铃和山东莱动柴油机名列柴油机累计生产前十位，产量分别为648025台、564514台、451466台、445061台、230541台、229375台、227213台、198527台、187981台和177680台，分别占柴油机累计总产量份额为16.47%、14.34%、11.47%、11.31%、5.86%、5.83%、5.77%、5.04%、4.78%和4.51%。

   欲做大 先做全

   许多年来，玉柴和潍柴一直为谁才是国内柴油机行业的龙头老大在纠结，在产销量上，玉柴一直是无可争议的第一，按销售收入及功率来看，潍柴一直在称雄。此前，双方一直各自坚守客车、卡车领域相安无事。

   玉柴2010年来在发动机产品链上大做文章，引起业内广泛关注。实际上，如果仅靠玉柴的传统优势产品———中型机，该公司年产50万台的大关不会这么快获得突破。2010年，玉柴重型柴油机风生水起。玉柴销售公司的一位副总经理梁光坤表示：“由于玉柴在重型发动机领域进入时间晚，在这一领域品牌号召力不足。为解决这一问题，近两年在重卡发动机营销方面进行了战略调整。我们以品牌营销和产品组合为主导，进行重点突破。经过系统的市场分析，以东风商用车和东风柳汽为代表的整车企业成为目前6M和6L重型发动机的主要客户，以这两家企业的车辆为载体，玉柴品牌在重卡领域赢得了更多用户。今年我们又与江淮、欧曼和青岛一汽在重型卡车发动机配套方面展开合作，为今后取得更大成绩打下基础。”

   2010年以来，潍柴在产品结构上的调整和布局力度可以说是前所未有的。随着市场需求的变化和自身产品线的完善，潍柴的产品结构调整也更加到位，车用柴油发动机型谱逐渐完整。目前，除了10～12升系列重卡发动机已占据市场份额的35%～40%以外，自主研发的5～7升发动机在客车和中重卡领域经过了两年多的市场检验，也形成了较大的市场突破。

   虽然锡柴的产品不如玉柴、潍柴丰富，但从车用发动机来看，目前锡柴柴油机已形成了N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机平台，排量跨越2.16～13升，功率范围覆盖46～500马力。可以说在车用柴油机上，其系列产品具备了国内排量跨度大、功率覆盖宽、技术含量高、排放技术路线全等众多优势。这也让锡柴在车用中重型发动机领域上极具竞争优势。

   此外上柴在2010年12月的内燃机展会上推出了SC25R/28R系列轻型发动机这是上柴加入上汽集团以后，全新引进开发的小排量发动机，拓展产品线，其增加销量亦指日可待。随着道依茨与一汽签订技术增资协议，道依茨一汽大柴的新道依茨产品又将增加CA4DD、系 CA4/6DH、TCD2013 4V、 TCD2013 2V 和 TCD 2012 2V 等多款新型柴油机。

   放眼国际市场

   随着国际金融危机阴影的消退，国内柴油机企业的日子也逐渐好过起来，整车出口的增长也带动了柴油机海外销量的增加。据统计，2010年1-10月，发动机产品累计出口272.42万台，比2009年同期增长了17.19%；累计出口金额7.80亿美元，比2009年同期增长了36.30%。

   当我们对潍柴海外市场的认识还停留在潍柴收购法国博杜安公司的时候，随着潍柴坚定不移推行的“走出去，定下来，深进去”落地生根的国际化服务战略，潍柴在伊朗和俄罗斯市场亦是风生水起。截止目前为止，潍柴各类产品的海外保有量大约在150000台以上，产品运行在全世界几大洲的100个多国家。根据潍柴对海外服务和销售的规划，预计到2015年，在海外30个国家建立服务办事处，发展当地维修站300家，全力打造具有潍柴独特特色的服务竞争优势，力争支持潍柴在海外年销售100000台伟大目标。

   俄罗斯最大的中重卡制造商卡玛兹与东风康明斯在俄罗斯市场强强联合，同样表现不俗，双方的2007年合作开始，东风康明斯发动机即以优秀的产品和良好的服务得到俄罗斯市场的认可：仅2008年，卡玛兹进口东风康明斯ISDe185、210、270、285发动机达8000余台；2010年1-4月，虽然金融危机的影响尚未完全过去，但东风康明斯俄罗斯单机出口已达1700多台。众所周知，东风康明斯“家族成员”都有一些共同的优点：优秀的产品，健全的全球服务网络，良好的品牌知名度与美誉度，等等。除了这些优势，为了更好满足俄罗斯市场需求，东风康明斯进行了严格的产品认证，不仅通过了俄罗斯专家到东风康明斯的现场认证，还通过了出口到俄罗斯市场后的检测认证，以满足俄市场的各项法律法规要求。与此同时，母公司美国康明斯公司为支持东风康明斯俄罗斯市场，还专门在俄罗斯建立零备件储备库，并安排新品“早期关怀”工作人员，以保证俄罗斯市场的用户可以得到快捷有效的服务。

   与其他柴油机企业不同的是，上柴凭借电站单机和船机的成功推广叩开的印度市场的大门，他们将目光瞄上了市场更加广阔的印度工程机械、卡车、客车市场。此时正在积极推进其配套进程。 2010年度，上柴在中东、东南亚、中亚市场也捷报频繁，在对产品品质要求严格的北美和澳大利市场也有不错的销量，上柴的国际化战略似乎开始进入收获的季节。

   2010年度。东风朝柴分别在缅甸和秘鲁成立了服务中心，为两地的朝柴用户提供更加及时的服务，在俄罗斯阿尔泰霍尔萨成立了技术服务中心正式挂牌营业，将向在俄的500多个客车终端用户提供技术支持。此外朝柴五款发动机获得了莱茵检测认证服务有限公司的R49(排放)及R24(烟度)认证证书，标志着朝柴发动机在柴油机行业已经获得了准入欧盟市场及具有同等限制标准的其它海外市场的通行证。

   逆水行舟，不进则退。国内的柴油机企业都深知这个道理，谁也不肯安守现状，纷纷在巩固自己地盘的基础上，不断增加新产品系列，拓展国内外市场，希望取得长远发展。