2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。

   在2010年底公布的“十二五”规划中明确提出了发展基础设施建设等要求，而2011年初公布的中央经济工作会议的“一号文件”也提出了兴修水利的要求，总计“四万亿”的拉动经济投资的效应持续显现。三大政策利好，商用车市场在今后的发展中可谓底气十足。同时，我们应该注意到，中西部地区加快城市化进程，二三线城市加快现有城区发展，大中城市在发展现有能够使得同时，积极建设卫星城，以及城市间的联络通道，这些都是大规模的城市建设，因此在2011年，我国在公路以及工程方面对于商用车的需求量依然很大。

   整车需求量保持高位，将会促使整车厂家以及国内庞大的汽车维修产业加大对于零部件的需求，这对于一直处于薄利多销的中低端汽车零部件企业来说，将是继续发展的一年。同时，也是关键的一年。

 
    关键之年应借增量提高技术含量

   我国现有的商用车企业大多采用了斯太尔技术，或者说，现在斯太尔技术依然在一定程度上影响着我国一部分商用车生产企业，也在一定程度上影响着关键零部件生产企业。因为红岩，陕汽，重汽等企业都曾经采用了并引进了斯太尔技术，导致在相当长的一段时间内，我国卡车的车桥基本上都是斯太尔桥，从通用性、低维护成本的角度讲，这是需要传承的，但是从另一个角度讲，这是在技术更新上的固步自封，很多企业只是在日复一日的生产斯太尔桥，卖斯太尔桥，我在这里不是要证明斯太尔桥有什么技术缺陷，诚然，多年的使用已经证明其产品技术的稳定性，但是在技术上不思进取就是整车企业和零部件企业的问题了，整车企业出于成本考虑采用原有技术，零部件企业以为追求薄利多销，不主动与整车企业合作开发新产品，进而导致现在车桥市场多年依旧斯泰尔的局面。

   前文提到2011年是继续发展的一年。同时也是关键一年。发展是源于外部因素的催化，但是注意，其作用只是催化真正的发展源动力是企业自身的发展意愿，这包括企业管理制度以及技术人才储备等等，企业自身有目的的进行产品研发和技术革新，提高产品品质，以零部件的升级换代带动整车的升级和行业发展，同时，整车企业也应该加强与车桥生产企业的合作，共同开发适应现代物流业发展状况的新产品，在获得更好的市场效益的同时，成为行业内技术更新的领导者，这对于大到我国汽车工业的发展，小到整车企业及零部件企业的自身发展都是有百利而无一害的。