2002年12月23日，“潍柴动力股份有限公司”进入历史的界限。8年的时间，伴随中国商用车行业的爆发式增长，它从一家规模不足30亿元的企业，实现了10倍余的雪球效应：2009年营业收入超过323亿元，出口额达5.4亿美元。

   是什么刺激着它近乎“疯狂”的成长?

   在与潍柴各方各面的人物交流过后，在走访了位于潍坊新区正在施工中的潍柴新基地后，在拜访诸多区域市场的客户、经销商后，有一种认识缓慢而清晰地形成：是一种内在的、迫切的责任感在驱动着潍柴动力，不但要争取第一，还要真正地肩负起中国制造走向国际舞台的担子，向世界展现中国“智造”的风采。

   原来，潍柴动力从未满足于过仅仅是“成功”。

   自强自立，而强于人

   2006年，媒体曝光了一份美国卡特彼勒公司的并购名单，潍柴动力的名字赫然在列。按照卡特彼勒最初的战略思路，对具有竞争能力的中国同行实行整体并购。此举一方面能迅速稳固自身在华根基，占据有利竞争地形;另一方面有力打击对手，免除后顾之忧。

   从2002年正式成立，潍柴动力就一直是中国内燃机行业里的排头兵企业卡特彼勒的“垂涎”并不意外。此前卡特彼勒曾向潍柴多次抛出过橄榄枝，甚至一度双方进入到意向性磋商阶段，探讨合作的可能性。在当时国家鼓励引进外资的大经济环境下，规模和实力都难与跨国巨头卡特彼勒同日而语的潍柴动力并没有很多谈判筹码。更重要的是，对许多企业而言，投入卡特彼勒的怀抱意味着“飞上枝头变凤凰”。傍上了这位财大气粗的国际款爷，不但能跻身跨国企业行列，获得蜚声国际的知名品牌，还能得到巨额资金注入、最先进的生产技术和工艺、以及基于全球的供应商体系，等等。

   但是，潍柴动力竟然对卡特彼勒说了“不”。

   “一个企业有好的产品，但未必是好的合作伙伴。物是死的，人是活的。潍柴动力认为，仅仅为了获得技术和产品的合作是短视的合作。”时隔多年，潍柴动力一位接近高层的消息灵通人士如是评价。

   这并不像表面上看起来或听起来那么简单。在一支有着独立品格的决策团队的领导下，潍柴动力的目标是成为傲立全球制造业的一棵参天大树。它的形式决不会是、也从来不会是依附的藤蔓。

   主动出击，被动领先

   独立赋予自由，进取注入力量。

   潍柴动力认为，在追求完美产品的道路上，从来没有终点。它总是立足于现在、着眼于未来部署产品战略。2005年，蓝擎WP10、WP12的推出令业界一时哗然：领先的技术平台，领先于排放标准的实施，领先的大排量产品布局。当其他发动机厂家还在忙于研发新一代的大排量大功率产品时，潍柴动力的10升、12升发动机已是国内大型商用车的首选动力，搭载在各主流品牌的整车上遍布各地。