2010年10月28日将载入法士特史册，这一天也是中国汽车产业的大喜之日。对于中国商用车行业来说，如果没有法士特，无法想像这些整车企业会是什么模样？所以一大早，记者就在法士特产销超百亿元的庆典现场，看到了很多企业老总的身影。他们有的来自整车企业，有的来自零部件企业；他们纷纷从祖国各地赶赴陕西宾馆，与法士特的9000名员工一起，回顾过去的42年，憧憬下一个5年。

   百亿元的产值，对于一个零部件企业来说并不容易。更关键的是，从连续4个半月发不出工资的窘困状况到现在百亿元的产值，法士特只用了10年。

   齐心协力抓机遇

   近年来，记者多次到法士特采访，也有很多与其员工接触的机会。当有人问起“你认为法士特成功的原因是什么”时，记者毫不犹豫地总结出四点。

   其一，人的因素。法士特的员工特别朴实，他们骨子里有一股踏踏实实、勇往直前的拼劲儿。法士特适时改制后，从上到下的员工像拧成一股绳一样，紧紧团结在公司董事长李大开的周围，目标只有一个：生产出好产品，稳固提升法士特的市场占有率。在西安老厂区门前，有李大开亲自设计的雕塑——一个大斜坡上有一个小斜坡，顶着一个大圆球，大斜坡代表市场，小斜坡代表员工，大圆球代表法士特。只有员工齐心协力使劲推球，球才能向上走，不然就会滑下来。这个设计形象地说明了员工对于法士特百亿元产值的巨大决定性作用。 

   其二，市场因素。中国汽车市场一直飞速发展，中国商用车产销量的大趋势是逐年上涨，有的年份还是超常规增长。这给法士特的发展提供了肥沃的土壤。

   其三，领头羊因素。“火车快不快，全靠车头带”，技术出身的李大开从底层干起，对法士特非常了解。自1995年当厂长以来，他带领法士特披荆斩棘，在市场上拼杀了15年。这位艰苦朴素的“工作狂”式老总，有勇有谋，以身作则，把法士特的发展当成自己最大的人生目标，把法士特的进步看作自己最大的生活乐趣。有这样一位楷模在前面引路，员工哪有不拼的道理？他不图名、不图利、不搞官僚主义，从上到下在法士特形成了一股清新纯净的氛围，员工心无旁骛，一门心思扑在工作上。这只“领头羊”的眼光还很准，抓住了行业内出现的几次机遇，一步一步地奠定了法士特的领军地位。

   其四，自主创新因素。法士特的成功在于无论何时都坚持自主创新，尤其是在“十一五”期间坚持强化了自主创新，同时加大了技术改造，在硬件上脱胎换骨，满足了中国重型卡车市场发展的需要。如果不坚持自主，也就没有今天的法士特，中国商用车行业也不会有今天的这般成绩。

   天助自助者

   事实上，法士特也有过非常艰难的时刻。即便如今占到重卡市场近九成的市场份额，也存有被仿冒、发展遭遇“天花板”等烦恼。但不管是昔日的困难，还是今天的难关，法士特都决定依靠自己的力量去战胜它。“天助自助者”，对于这样的企业，业界给予了高度的认可与评价。

   在参观完法士特国家级技术中心后，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者专访时，用了“脱胎换骨”4个字形容他的感受。他说：“最好的零部件企业在中国，将来一定是这个趋势。我对中国汽车行业的发展充满信心。当然，我们还任重道远。”

   青县回力异形弹簧厂厂长施万通的感触，可能代表了诸多和他一样伴随法士特从小到大成长起来的下游供应商：“我今天很激动，没有法士特，就不可能有我们的今天。法士特是我们尊敬的企业，是中国汽车自主创新零部件企业成功的典范。”

   零部件的水平决定了整车的水平。一汽解放总经理王立志、北奔总经理王世宏、北汽福田副总经理吴越俊等整车企业的负责人共同举杯为李大开庆贺，他们的酒杯一撞，洋溢出的是中国商用车人的勇往直前、永不止步的豪情。

   真正世界第一可期

   法士特已连续5年产销量位居世界第一。“但在质量性能水平上并不是第一，与世界一流水平相比还有很大的差距，所以要扎扎实实地走好每一步。”在成绩面前，李大开时刻保持清醒的头脑，“产值超百亿元，对于法士特来说是历史性事件，更是新的起点，我们还想在‘十二五’取得更大的成绩。”

   在媒体见面会上，李大开向媒体公布了法士特的“十二五”规划：“我们的发展策略是拓展新领域，提升产品性能水平，使产品能满足新能源、新材料的发展需要。法士特要专注于提升研发能力水平，不断推出新产品，向系统供应商转型。不仅满足卡车市场的需求，还要推出更多产品，包括客车和乘用车、机电一体化产品。‘十二五’期间，我们将投入100亿元以上的资金，产值收入目标要达到200亿元以上。”