打着“零排放”的口号行驶在大街上，深圳市首批纯电动出租车运营五个多月来，在面临着“能开多远”的质疑声中，也基本全部拒载了里程较远的乘客。

   这不仅仅是深圳的难题，在全国少数几个推出纯电动出租车的城市里，都面临着动力电池储能低等技术方面的难题。

   “作为新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环的电池产业，车用动力电池性能基本决定了新能源汽车的整车驾驶性能，电池也是技术含量最高的一个环节。”22日举行的第五届华南锂电（国际）高层技术论坛上，深圳邦凯新能源股份有限公司总裁高萍向记者表示，如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题目前都没有得到根本性的克服。

   这也意味着，电动汽车要想在“十二五”期间推广和产业化，电池技术必须突破瓶颈。

   核心技术仍未破题

   对于车用动力电池，目前来看，多数机构均判断认为未来的发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。

   “锂离子电池在能量密度约为镍氢电池的1.5-2.5倍，为铅酸蓄电池的3-5倍，自放电指标显著优于镍氢电池，锂离子电池将成为电动车动力电池的主要技术路线。”高萍分析，锂电池是新能源汽车产业链中技术难度较大、关注度较高的环节，在电池领域具有长期竞争优势的企业有望成为新能源汽车行业良好投资标的。

   具体到投资界，一位深圳私募王亮向记者表示，目前电动汽车还没有真正实现批量生产，电动汽车消费市场还没有形成。表面看，对动力电池的投资企业很多，但投资规模差别很大，企业实力良莠不齐。

   目前动力电池领域，从事锂电池生产的公司主要有成飞集成、万向钱潮、拓邦股份、佛山照明、华芳纺织等。从事镍氢电池生产的主要有科力远、中炬高新等。“但国内真正有实力能满足电动汽车产业化需求的动力电池企业目前并不多。”王亮表示。

   而具体到锂电池的技术研发层面，除了技术方面的积累与国际先进水平上有差距外，自主品牌在探索上也相对较晚。

   “1992年日产就开始锂电池的研发。截至目前，雷诺-日产联盟用于电动车方面的投资已超过40亿欧元。通用汽车同样早在20年前就开始研发电动车，仅对VOLT电动车的研发投资就超过7亿美元。”深圳市山脊信息咨询有限公司总经理谭贻国向记着表示。

   然而在我国，虽然在整车领域，几乎所有的车企都在搞电动汽车，多个汽车厂商在不断地上新项目，宣称自己能够生产新能源汽车。实际上很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家补贴政策，真正掌握核心技术的并不多。

   据谭贻国分析，目前国内比较有名气的锂电池来自于比亚迪，即比亚迪自主研发的磷酸铁锂“铁电池”，但是比亚迪的电动车实际还未经过市场的检验。