亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能优势得到进一步发挥，并且极大的提升了柴油机的动力水平和排放水平。

   近日有媒体报道称，在距离“十一五”最后期限还有一百天的时候，面对严峻的节能减排任务，一些地方不得不采取强制性拉闸限电等办法谋求达标。对此专家指出，这种“临时抱佛脚”的应急措施，不符合节能减排的初衷，与治标不治本的完成“繁重”的节能减排任务相比，利用技术进步，选择一条彻底解决环境污染的途径才是王道。

   作为耗能和排放大户的汽车产业，就一直尝试找到这样的一条节能减排之路。

   国家发改委产业协调司处长李钢指出，尽管新能源汽车在节能减排方面有巨大的潜力，但是受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约，在一个时期内，还无法改变传统汽车的市场主导地位。而传统汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。他还特别指出，应适度增加柴油乘用车的市场份额，加强乘用车用柴油机关键技术的攻关。

   亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能优势得到进一步发挥，并且极大的提升了柴油机的动力水平和排放水平。

   借助这一优势，柴油机技术正作为一项最现实的低碳技术风靡全球。欧洲国家一直以来都是节能环保的典范，据了解，自上世纪90年代，欧洲国家由于柴油发动机在技术上取得突破，其动力性、经济性和环保等方面的突出优势，以及对宏观经济产生的明显效果，在过去15年中，使欧洲柴油车市场份额增加了三倍。2000年以后，欧洲柴油轿车销量从32.8%升至2008年的54.9%。而西欧国家，柴油轿车销量平均高达70%以上，豪华柴油轿车保有量达50%以上。另外，欧洲各国对购买节能环保的柴油轿车，纷纷推出税收优惠政策，使柴油轿车比汽油车便宜8%～28%，从而使消费者更青睐柴油轿车。

   最新数据显示，我国石油对外依存度已超过55%，节能减排刻不容缓，必须找寻一条切实可行且有效的方法来解决这个棘手问题。当然，借鉴了欧洲国家的成功之路，在我国产业内部，清洁型柴油机技术被看做是当前最现实的解决路线。以我国最先进的欧意德新一代清洁型柴油机来说，与汽油机相比，在油耗方面可以降低30%左右，减少25%的二氧化碳排放，而且动力输出亦可提高50%以上。徐恒武表示：“在欧洲柴油车市场份额已超过50%，如果中国柴油车市场也可达到如此水平，那么，每年就将为国家节省至少一个大庆。”

   据了解，作为亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德，有国内最先进、最全面的技术合作平台，并与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是博世电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气再循环技术(EGR)，成为国内唯一同时采用了这三项先进技术的企业。

   面对柴油车的成熟技术、节能减排的高时效性、再加之国家政策的鼓励支持。甚至有专家预测，清洁型柴油发动机有望在新能源技术并未成熟之时，成为节能减排的主要力量，在全国大范围推广。