近期，有关汽车零部件行业相关新闻中，出现频次最多的当属原材料上涨、企业出现零利率、发展面临尴尬局面等信息。而且就连一直以汽车零部件产业为光鲜的名片的浙江目前也面临何去何从的状态，问题究竟出在哪里？经常关注汽配行业的同仁想必都会发现一个行业的通病，企业规模小、生产企业多、技术水平参差不齐，通常媒体记者描述国内汽配业的现状也通常是以“低、小、散”的形象示人。

   援引汽车工业协会公布的数据，目前我们国家本土的零部件企业大概有2万多家以上，占零部件企业总数80%以上，但是本土企业零部件企业总销售额占总销售额的20%，90%的产品是集中在低端产品。合资整车企业中，美系100%购买外资企业背景的零部件供应商产品。德系和日系的主机厂分别是88.9%和89.5%是外资企业零部件产品；自主品牌整车企业52.8%是从外资零部件公司购买零部件。

   以上数据也提到，中国本土汽车零部件企业90%都集中在低端产品上，而对于核心技术的掌握也远远落后到外资零部件企业，低端市场在整个行业中只占据很小一部分市场份额，虽然目前企业尚能获取相当份额的利润，但从长远发展来看并没有任何优势可言。且近期原材料价格大幅度上涨，让主做低端市场的零部件企业受到相当大的威胁，在低成本优势上也受到了一定的冲击。

   目前，中国汽车及零部件产业已经成为全球最大的最具发展潜力市场。本土汽车零部件企业除了面临价格方面和成本方面的压力之外，还要继续应对外资零部件企业所带来了品牌压力。很多国内汽车零部件企业在接受采访时表示：外资零部件商对企业自身的知识产权和技术保护相当严密，别人很难从他们那儿获取相关技术的信息。随着行业的不断发展，高科技和环保技术已经成为未来发展的主流趋势。而一些相对传统的技术和较低端的产品，也会随着市场的不断发展而被淘汰，所以，在未来发展中国内汽车零部件企业还是应以加大关键技术、核心产品的研发和推广。迎合高科技和节能环保新能源大潮流，顺应时代的脚步。

   在此借用上海交大校长助理、汽车工程研究院院长在上海交大、马赛商学院演讲的一句话：未来的汽车行业世界中心在中国，但是你必须立足于世界，你在中国学到的任何技术、本领都要向全球扩展，让中国成为低成本的制造中心，这是外资零部件企业成功最重要的因素之一。