蠕墨铸铁（CGI）对于许多业内人士来讲并不陌生。早在60年前，它的金相结构和物理性能就被发现，并被认为是一种可部分替代灰铸铁的理想材料。但由于生产工艺控制非常难，蠕墨铸铁的应用在相当长一段时间内没有得到普及。

   作为蠕墨铸铁行业的领头羊和铸铁铸造厂的一级供应商，瑞典欣特卡斯特（Sinter Cast）公司的控制技术在世界上最成熟，并且在欧洲、亚洲和美洲已被广泛应用，率先成为轿车、卡车和发动机的技术供应商。日前，记者有机会在北京采访了欣特卡斯特公司总裁兼首席执行官史蒂夫·道森（Steve Dawson）博士。

   谈到蠕墨铸铁的优点，还要从其微观结构说起。道森介绍，在稳定凝固时铸铁中的碳会以石墨形式析出并存在于基体中，蠕墨铸铁是一种铁碳合金，是金相组织中石墨形状主要为蠕虫状的铸铁。与灰铸铁相比，蠕墨铸铁的抗拉强度为其1.8倍，弹性模量为1.4倍，疲劳强度为1.9倍，伸长率更是达到了灰铸铁的15倍。

   蠕墨铸铁可使发动机最薄壁厚仅为3毫米，从而使发动机外形尺寸高和宽减少5%、长度减少可至20%，重量减轻10%～20%。即使与轻质化的铝材料相比，由于使用蠕墨铸铁后尺寸减小，仍可使发动机重量降低3公斤。在重量和尺寸减少的同时，蠕墨铸铁还可使发动机增加比性能10%～20%，NVH降低0.5～1.5分贝，缸径变形减少20%～30%，从而降低排放、油耗和摩擦损失，达到降低成本和能耗的目的。

   记者了解到，对于欣特卡斯特而言，其技术的精髓是精确的热分析——即工艺上高并稳定的蠕化率（80%以上）控制。道森介绍，如果客户使用欣特卡斯特技术，则其产品立即可得到国际上的认可，省却了诸多认证环节。

   翻开欣特卡斯特的历史记者发现，公司于1983年即首获专利，目前已申报了13项专利，并在世界上获得62项有效专利，其中包括在中国获得5项有效专利。

   记者从欣特卡斯特的用户名单看到，克莱斯勒、福特、通用、现代、PSA、丰田、奥迪、宝马、雷诺、大众等乘用车，达夫、福特、现代、纳威斯达、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等商用车，卡特彼勒、康明斯、霍尼韦尔、博格华纳、SKF等零部件厂商，多已使用欣特卡斯特的技术与设备形成批量生产。

   道森表示，中国的一些厂商尤其是商用车厂商如一汽、潍柴等都在做蠕墨铸铁的相关试验，欣特卡斯特愿意在中国市场上有所作为。