有这么一组数字，2007年以来，变速器成为我国进口值最高的汽车零部件，随着车市快速发展，其进口值连年增加。2010年1～6月份，我国变速器进口量约为288万台，进口值近36.66亿美元，远高于其他汽车零部件。

   进口量和进口值居高不下，则直接反映出我国自动变速器的生产现状不能满足市场实际需求。自主企业缺乏自动变速器核心技术，不具备规模化生产能力以及外资自动变速器企业在华本土化脚步缓慢是造成这一现象的两个主要原因。

   缺乏有竞争力自主品牌自动变速箱国产化落后

   国内的汽车市场中，合资车型是销售的主力群体，占据较大的市场份额，同时也是对自动变速箱需求最大的一个群体。而国内合资车型的生产已经非常成熟了，唯独自动变速箱仍然需要进口，那么为什么自动变速箱国产化落后呢？

   虽然有业内人士认为，缺乏有竞争力的自主品牌产品是影响外资变速器企业放缓在华国产化脚步的重要原因，但这并不是唯一原因。中国齿轮专业协会副秘书长石照耀告诉记者：“外资企业不急于在华实现本土化的最主要原因是要继续保持高额利润。国内自主品牌自动变速器均没有实现产业化，外资产品在我国市场的竞争压力相对较小，因此，外资企业并不急于在中国布局生产。”

   而一汽技术中心基础研究部副部长刘明辉则表示：“上世纪90年代，很多外资整车厂进入中国时，中国同样不具备乘用车发动机生产能力，但是合资企业仍然将发动机带入中国生产。虽然同属动力总成系统的核心零部件，但发动机与变速器在产品供应方面存在较大差别。在国外，乘用车发动机一般由整车厂自己开发生产，因此，在国内组建合资公司的同时，整车厂一般都会将发动机技术引进中国，实现本土化生产。而变速器则不同，很大一部分产品由独立变速器企业生产供应，如果变速器公司在中国建立工厂，则需要很大的投资，会增加成本和风险。”

   车市快速发展外资变速箱企业加快入华

   从2009年开始，中国车市产销量增长速度极快，在全球汽车市场疲软的大环境下一枝独秀，一举成为全球第一大汽车市场。进入2010年，汽车销量更是稳步快速增长，截至9月份，全国汽车产销量已经和2009年全年产销量不差上下。车市的快速增长也带来变速箱需求的激增，各大跨国汽车企业开始在华布局，通过变速器国产化降低整车成本并加速扩张。

   据了解，通用2005年投资19亿元在国内建设6挡自动变速器CF-6生产基地；本田于2007年在广东佛山建立了其在全球的第四家可全工序生产自动变速器的工厂；大众为实现内部自产，与中方合作成立大众汽车变速器（上海）有限公司，2010年5月，大众DSG（双离合自动变速器）在大连正式投产。

   除了整车企业在国内进行变速箱国产化之外，国外独立自动变速箱生产企业也开始在华投产。2009年9月，年产14万台CVT的加特可（广州）自动变速箱有限公司新工厂落成，主要为东风日产旗下乘用车配套；2010年上半年，上汽-马涅蒂马瑞利合资公司落户上海嘉定，生产AMT（机械式自动变速器）核心零部件，积极争抢新兴起的中国AMT市场。英国安东诺夫与重庆蓝黛实业各占50%股份，合资成立了重庆英福安变速器有限公司，并于2011年8月投产6速自动变速箱。中发联与美国博格华纳将在2010年底完成合资厂建设，明年第二季度投产，主要生产DCT（双离合自动变速器）的三大模块。

 
   自主品牌加紧自动变速箱生产和研发

   国外整车企业和独立自动变速箱生产企业加快了自动变速箱国产化的步伐，自主品牌也在通过各种方式提升自己的自动变速箱市场份额。2009年吉利收购全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI，该公司世界一流的自动变速器研发能力缓解了国内自主品牌缺乏核心技术的燃眉之急。吉利相关技术人员告诉记者：“除引进DSI、ZF技术外，吉利近些年全力投入DCT的研发。”内蒙古欧意德发动机有限公司销售部刘经理告诉记者：“我们通过购买德国ZF的设计图纸生产手自一体自动变速器，用于自主品牌华泰乘用车。”

   石照耀表示，虽然自主品牌均在努力研发和掌握自动变速箱技术，但自主品牌企业无论在技术研发还是规模化生产方面都还有很长的路要走。外资在国内投产的自动变速箱在一段时间内仍将是主要供货源。此外，自主自动变速器近两年进入到产业化关键时期，而外资在这时候加快入华的步伐，无疑会让自主品牌变速器生产企业面临更加严峻的考验。