如果说目前许多对柴油车优异性能的介绍还停留在纸面上，仍然不能让消费者有亲身的感受的话，那么2010年9月26日记者参加的一次柴油车试驾活动，则可以说是几乎全方位让记者接触到了柴油发动机的真功夫，也让记者对清洁柴油机技术更加刮目相看。 

   百公里油耗不到8.6升！这就是记者所试驾的一辆整备质量近3吨（2940公斤）的奔驰Vito8座商务车，从北京金港汽车公园到北京怀柔雁栖湖70公里试驾路程（全程空调开启）所得到的实际油耗值。这一实测值比Vito车所标注的9.5升/百公里的综合油耗值还要低。 

   尽管由于编队行驶方式出现了多次停驶等车的情况，但是由奔驰Vito、奥迪Q7、A6L、路虎神行者、威麟V5、陆风X8、华泰圣达菲C35、风行商务车等9辆柴油车组成的试驾车队，还是取得了百公里平均油耗仅6.9升的成绩。博世公司的技术人员告诉记者，每辆车的实测油耗值与国家《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段要求相比低40%以上。 

   在此之前，记者已经在北京金港汽车公园分别体验了越野路段和低速高扭矩的试驾。在越野场地，记者试驾的第一款车为6速自动挡的路虎神行者，尽管不用自己去换挡，但2.2升增压柴油发动机所发出的最高达400牛米的强大扭矩（发动机2000转/分钟即达到），足以驱动整备质量达1770公斤的车身在不同的坡度之间自由驰骋。记者试驾的第二款车是国产陆风X8，原本想这款装载2.5升柴油发动机、最大扭矩只有340牛米（同样在发动机2000转/分钟即达到）的越野车，比起陆虎神行者会稍逊一筹，但让记者颇感意外的是，这辆5速手排挡柴油车的动力传递更直接。记者在颠簸路上多次尝试用高挡位（3挡）慢速行驶，从2.5升柴油机中发出的动力同样清晰并让人放心。 

   在随后由博世公司工作人员为媒体所做的演示中，一辆华泰B11柴油轿车的柴油喷射系统分别被输入1次喷射和2次喷射的指令，柴油机所发出的噪音已经完全不在一个级别上了，而且这种区别随着油门力度的加大更加明显。需要知道的是，当前博世的共轨柴油喷射系统在一个工作行程中已可实现5次的喷射次数，在更多喷射次数下的柴油机舒适度改善应该更好。同样在场地中所做的排放试验也吸引了众多记者的目光。一辆奥迪Q7车排气管口绑定了洁白的纸巾，在工作人员试车跑了两圈之后，纸巾依然一尘不染。除了节油的特性外，清洁柴油车在排放与噪音上也均有上佳表现，这些试验演示可以说比较全面地展现了清洁柴油发动机和博世共轨燃油系统的风采。 

   记者在同期于北京国际展览中心举办的“第四届中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）”上也注意到，在以汽油技术、柴油技术、混合动力/电动车技术、安全、舒适五大部分展品为主要内容的博世公司展台上，柴油系统技术仍然是所占比重比较大的部分之一；尤其是博世针对中国乘用车和商用车量身定制的共轨系统CRS1-16和适用于重型商用车的共轨系统CRSN2，更是引起一些厂商的关注。 

   博世汽车柴油系统股份有限公司产品应用部经理王宏桥博士向记者介绍，在目前一些企业还在为达到国家第二阶段乘用车燃料消耗量限值而努力的时候，如果使用博世共轨系统的清洁柴油发动机，其乘用车燃油耗则可直接达到预计的国家第三阶段乘用车燃料消耗量限值的区域内；而如果柴油乘用车得以普及，则大致可以节省30%的油耗。 

   不仅是节油，王宏桥博士表示，比起汽油车来，柴油乘用车通常具有可降低排放污染物达25%和提高动力性能达50%的优异特性，在现阶段完全可帮助中国乘用车在实现既定节能减排目标的同时，与电动车相比又不失机动车驾驶的乐趣。 

   在北京金港汽车公园现场，一辆装载博世共轨系统的陆风X82.5升柴油发动机越野车，拖动坐满乘客的大客车仍然动力十足。