零部件企业走出去难，已经成为当今不可避免的事实，但是我国一直都在努力的走出去，如震撼国内外的吉利并购沃尔沃就是中国车企对外投资的标志性事件,不管以后会怎么发展，至少已经证明了我国车企在不断的努力向外走出去，但是中国的车企走出去尚不容乐观，就中国汽车企业出口来说，缺少基础设施的支撑，比如说很多汽车制造商出口到新兴市场的同时，没有零部件配套的支撑，没有服务、维修还有其他相关的服务和资源，所以，中国的制造商要走出国门，首先要解决国内零部件服务和短板问题。

    国内零部件企业服务亟待解决

   记者对国内大大小小约20家零部件企业进行采访发现，不少国内零部件企业甚至没有客户服务中心，有些企业的客服电话形同虚设，很多企业为了公司的利益把客户连蒙带骗的哄过来，没成交之前企业对客户的保证性服务信心十足，但是当客户掏了腰包，不知怎的企业的服务电话总是占线，要不就转接其他电话总是找不到企业的服务电话。借助客服电话，反映出国内汽车零部件企业服务意识、品牌意识普遍薄弱，国内零部件企业对品牌建设尚不重视，据分析，国内很多企业仍停留在以价格取胜市场的阶段，很多企业目前的主要任务就是扩大市场份额，因此在增加销量的同时，忽略了客户服务。

   相对于整车企业及外资零部件企业，国内零部件企业确实在服务方面有待加强。这是时间问题，也是态度问题。”

    核心零部件短板空白严重

   我国零部件到底缺什么？记者这次调查了140多个企业，研究了发动机、变速箱、转向机、悬挂、车桥五个方面，通过分析发现，在高端技术上，特别是涉及到汽车电子，从认识的深度来看我们是缺乏的。所以在汽车电子方面要深入研究，泛泛而谈是不够的。ABS、安全气囊、电子转向等，凡是核心的部分我们基本都是空白。怎么办？我们应该有政策支持，并且切合实际地导入，除此之外还有机制问题。现在企业想搞开发，但到底怎么搞？我们应该有新的科研体制导入，应该倡导产学研的合作。什么叫产学研合作？按照科技部的解释，包括科研院所在内的龙头企业，独家解决不了问题，而要把行业力量重新整合，即资源重新配置。所以，我们要进行产业合作，汽车工程学会要搞几个联盟，在新能源汽车方面做一些研发。”

   要有真金白银的战略性支持

   中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说：“对汽车零部件的发展政策应该更明确。1994年，我们发布了汽车工业产业策略，里面有一大段对汽车零部件的描述，我觉得非常精准。2004年，我们再次发布的汽车产业策略，对汽车零部件也有非常全面的论述。但是时过境迁，中国汽车零部件产业问题依旧，而且在技术上差距越来越大。这说明汽车零部件产业光提倡、光引导不行，必须要有‘真金白银’的战略性支持和明确的方向，必须要有系统性、明确的政府资源导入和支持。”

   但是，总体来看，国内零部件企业规模小、行业分散、市场占有率比较低，以低端产品为主，很多企业忙于增加产能、扩大销量，对品牌建设的重视程度还不够，国内零部件企业的服务质量差，核心零部件短板空白严重，如果不解决这些问题企业走出去确实很难。