2010年6月21日，潍柴集团（以下简称“潍柴”）在山东潍坊召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会。潍柴集团在发布会上发布了打造千亿级绿色动力研发制造基地的战略目标，实施“5810工程”，即发动机业务在2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元，2015年大功率发动机产能达到150万台，2020年突破200万台。

   在全球车用发动机制造领域，独立发动机企业已经所剩无几。按照成熟市场车用发动机行业过去几十年的发展规律，独立发动机企业的命运似乎并不被人看好，但是潍柴、玉柴等发动机企业却探索出中国独立发动机企业的繁荣发展之路，超越数家附属于汽车大集团的发动机企业，成为行业龙头，并以发动机制造为主业向成为世界级零部件巨头的目标迈进。对于中国汽车零部件企业来说，潍柴的发展之路能够带来哪些启发？其千亿元动力销售额的愿景对于发动机行业有何积极意义？这些应该是值得思考、值得业内人士广泛探讨的问题。

潍柴生产车间

   目标设定基于对市场走势和自身实力的客观分析

    一段时间以来，商用车、工程机械和船舶等领域大功率发动机需求迅速增长。国内具有一定实力的柴油发动机企业均步入快速发展通道，潍柴就是其中之一。

   2008年，潍柴动力实现销售收入331亿元，2009年，实现销售收入355.2亿元。预计2010年，潍柴动力的销售收入将超过500亿元。

   相关数据显示，2008年潍柴大功率车用发动机的市场份额是32%~35%，2009年，达到36%，2010年上半年，潍柴大功率车用发动机市场份额接近40%。

   目前，潍柴重卡客户的产能已达150万辆，到“十二五”末预计突破300万辆。如果按潍柴现在近40%的市场占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。考虑到“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场增长带来的发动机需求增长，潍柴提出“5810工程”。

   卡车重型化是不可逆转的发展趋势，同时我国经济的快速发展也为重型卡车市场的长期增长提供了强有力的动力。重卡发动机供应商将成为最大受益者，迎来市场继续扩展时期。毫无疑问，未来5~10年将是国内重卡发动机企业难得的战略发展机遇期，市场需求仍会持续增长。潍柴发动机业务千亿元销售收入目标的设定，正是基于对市场走势和自身发展速度的客观判断。

   潍柴瞄准的不仅是重卡发动机市场，而是要打造成通用动力制造商。按照国外规律，单独立足于重卡或者轻卡的发动机企业要转变为成功的全系列、全领域跨国独立柴油机制造商通常需要10年甚至更长时间，未来5~10年对潍柴的发展意义重大。在过去几年的快速发展中，潍柴集合了产品研发、工艺装备、规模制造和营销服务等方面优势，形成独特的体系能力。潍柴集团相关负责人日前接受本报记者采访时深有感触地说：“在快速发展中积累的体系能力，是潍柴最宝贵的财富。”这种体系能力关乎企业的未来，成为企业持续做大做强、实现飞跃的基础。

   欧美商用车发动机业模式未必适合中国

   2009年，玉柴集团发动机板块销售收入突破160.4亿元，销量突破66万台。潍柴和玉柴作为柴油发动机市场领跑者，均是独立发动机企业。

   从欧美汽车业发展史看，大企业自产发动机成为行业主流形态。2008年，美国卡特彼勒宣布两年后退出北美中重型卡车发动机市场后，康明斯成为惟一的独立重卡发动机厂商。欧洲卡车业经过大大小小的兼并重组后，卡车发动机企业从上世纪70年代的20几家缩减到现在的几家，奔驰、沃尔沃、曼等制造商的大功率发动机均自产。

   自产发动机具有很多优势，比如发动机数据和整车数据充分共享可提高整车匹配性能，一体化售后服务有助提高服务质量，整车新车型推出速度快等。这些特点都决定了整车企业选择自产发动机。但是过去几年里，在中国商用车发动机行业，领先企业潍柴和玉柴都是独立发动机企业。探其原因，以下三点较为重要。
   一是中国商用车企业和发动机企业的配套关系并不稳定，实力较强的独立发动机企业有可能获得更大的市场份额。比如，上柴向陕重汽、福田、重庆红岩配套，玉柴为东风、福田、柳汽、北方奔驰和陕重汽配套，东风康明斯向东风、福田等配套。在配套关系并不稳定情况下，独立发动机企业有很多机会，产品性价比、服务品质等成为赢得客户的主要因素。

   二是与欧美成熟市场不同，中国商用车发动机市场地域差别大，物流形态多样，客户需求差别大，发动机企业实现规模效应非常重要，在很大程度上是决定实力的关键。在对国内几家发动机企业的了解和比较中，记者了解到，在幅员辽阔，需求多样的中国商用车发动机市场，在产品品质过硬的情况下，谁的销量大，售后服务高效，网络覆盖广，谁就能占领市场。在销量达到一定规模后，单机的营销、研发、售后服务、物流管理等成本可以摊薄，从而改善企业盈利能力，企业有可能将更多资金用于提高管理效率，增加研发投入等。

   三是重卡发动机市场竞争呈多元化特点，不同发动机企业实力差距加大。一方面，多年前，国内重卡发动机企业已经面对国际重卡发动机品牌如奔驰、沃尔沃、康明斯、雷诺等国际顶级对手的竞争。因为按照WTO协议，2004年，进口14～20吨卡车关税为20%，进口20吨以上卡车关税15%，已经是最终约束关税税率。就是说重卡进口关税已没有下降空间，关税降低对国产重卡价格压力已不存在。这间接地使国内重卡发动机企业处于充分的市场竞争环境。另一方面，隶属整车集团的发动机企业，和由于特定地理和历史原因造成的配套关系下存在着并不充分的竞争。这种格局将进一步拉大业内不同发动机企业间的差距，市场竞争力强的发动机企业发展速度更快。

   上述行业特点和国情决定了中国独立发动机企业和实力较强的整车企业自产发动机形式的长期存在。潍柴等中国独立发动机企业的实践说明，国外的发展模式并不一定适合中国国情。中国发动机等汽车零部件企业不必拘泥于欧美汽车和零部件行业格局的思维定式，看清中国国情和市场特点，把握住自己，就有望闯出无限广阔的天地。

    中国汽车零部件行业呼唤榜样

   当今许多汽车零部件巨头年销售额超过千亿元，如博世集团2009年全球销售额为3640亿元人民币，米其林公司2009年全年销售额为1480亿元人民币。我国汽车业如此蓬勃发展，汽车市场已达相当规模，在汽车业供应链上游，应该成长出技术实力过硬的零部件巨头。但是，中国还没有主营业务销售额超过千亿元人民币、具有国际竞争力的汽车零部件企业。中国汽车零部件行业需要“中国的博世”、“中国的德尔福”、“中国的电装”，需要从他们身上获得成功的经验。

   标杆企业的成长经历有望给其所在全行业受益。中国著名民办教育机构新东方在美国纽交所的上市曾轰动一时。这件事的意义不在于其转瞬间融资上亿美元，不在于创办人和身边高管一夜之间成为身价过亿的富豪，也不在于发展中国家的一间外语培训学校可以从此融得北美投资者的大笔资金为中国民办教育谋事。其最大意义在于，它突破了中国民办教育机构领导者的想象力，它告诉中国数以万计的民办教育机构，新东方曾经是中国一所普通民办学校，它能做到的事情，其他民办学校也做得到。

   潍柴的愿景目标令人鼓舞。尽管使其成为现实仍需战胜巨大挑战，但当下中国正需要实力强的企业发出声音，勾勒它们的未来，并尽快摸索出成功的经验，继而带动更多的中国企业跻身国际汽车零部件制造业舞台。