房价一直是我们不断讨论的话题，然而房价居高不下已经引起民众公愤，开发商对利润的追求，使房价不断提高，让房价处在岌岌可危的位置，面临时下的局面，炒房对开发商来说不是利而是弊，然而对零部件业来说价格虚高和楼市泡沫大同小异，都是需要警醒和防卫。

   随着汽车业的发展，零部件业也不断加大马力奋力追赶，可是在2010年8月3日，比亚迪汽车下调年销目标。这被看作是车市对企业过快的产能扩充以及虚高的销售计划无法承载的信号反馈。在其之后，或公开宣布，或内部通告，中国本土的整车制造商下调今年的销售目标成为一种群体性的不良反应，面临中国汽车的虚高症发，与之密切相关的零部件企业是否能够真的“高枕无忧”？就经销商来说就是成就零部件价格虚高的一大帮手。

   新车拆散了卖配件，可以卖出两辆车的价钱来——这是业内常听到的一句话。为了证实这句话的真实性，记者找来一款厂家自信配件价格比同价位其他车要便宜许多的车型资料。在其上万个零配件中，选择发动机、变速器等近千个主要零部件，将其价格仔细加了一遍。结果发现，仅仅是这个不完全统计的价格，就已超过整车售价的两倍！

   据某网站报道：汽配行业从货车到轿车，利润都高得惊人，而且在这个行业里，品牌观念对货物售价的影响非常大，货物质量相对不那么重要了。很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是在面对分销商时不能注明该汽车品牌专卖的字样。因此，同样质量的产品通过不同的渠道到达市场终端，其价格却有天壤之别，而其中巨大的暴利空间可想而知。

   零部件就其本身的价格根本不高，但是为什么新车拆散了卖配件，可以卖出两辆车的价钱来？可见零部件虚高已经不是小问题了，整车的发展制约着零部件的发展，零部件是整车发展的关键，然而零部件价格不断的虚高，让整车市场也不断的提高价格，恶性循环最终整车市场卖的不好，零部件业难道就能立足么？

   由此可见，零部件供应商在此情况下，应该未雨绸缪。企业应有效规划产能，合理安排人员、场地以及原材料的储备，及时应对市场突变，控制产品价格防止经销商恶性提高零部件价，影响市场的需求动态，如不及时解决现状，零部件业可能会导致和楼市一样的尴尬处境。