为进一步扩大规模，实现多元化发展，近两年来，法士特开始进军客车变速器市场，准备向客车领域推广双中间轴变速器。以前，国内客车变速器基本是单中间轴结构。

   “相比重卡，客车对变速器承载能力要求低，因此法士特客车双中间轴变速器只有主箱，没有副箱。”法士特齿轮研究所所长杨林说，“与目前市场上普遍采用的单中间轴变速器相比，法士特双中间轴客车变速器的轮廓尺寸小、布置方便，且有成本优势。”

   据了解，由于涉足客车行业不久，给客车企业配套初期，法士特在客车变速器和缓速器匹配方面遇到了一些难题，经过一段时间摸索，现在相关问题已得到解决。

   “上半年，重卡变速器供不应求，目前重卡市场有所回落，我们可以向客车变速器投入更多精力。”法士特相关工作人员告诉记者。

   据记者了解，双中间轴变速器虽然在国内重卡市场获得成功，在客车市场也有较好的发展前景，在中、轻卡市场却还难觅身影。记者采访的几位受访者，并不看好双中间轴变速器在中、轻卡上应用的市场前景。

   “首先，中、轻卡超载不像重卡那样严重，行驶的道路路况也相对较好。其次，中、轻卡多在城郊或城区内运营，路面情况多变，驾驶员加减速次数多，换挡频繁，换一次挡踩两脚离合器的方式，给驾驶员操作带来不便。同时，单中间轴变速器的传动效率比双中间轴稍高，因此双中间轴变速器在中、轻卡上没有优势。”浙江万里扬重卡变速器产品总经理任华林说。