2010年7月开始，全国大部分地区开始持续高温天气，直到现在，南方及西北大部分地区依然遭受酷暑侵袭。2010年的商用车市场也是热火朝天，据中国汽车工业协会发布的信息显示，7月全国共生产商用车29.49万辆，同比增长13.23%；销售29.78万辆，同比增长17.24%。与车市密切相关的商用车零部件市场更是不甘示弱，以发动机为例，上半年发动机生产千瓦数同比增幅为65.52%。高温天气，热销状态，国内零部件企业如何平衡？记者就这一情况采访了国内部分零部件生产企业。

   无高温假“概念”

   为了满足市场旺盛的需求，不少零部件企业顶着酷暑持续工作。“我们没有高温假这个概念。”广西玉柴机器股份有限公司销售公司相关人士表示，南方一年四季都比较炎热，高温已属正常现象。

   据悉，潍柴动力也没有时间放高温假，在参观潍柴动力生产车间时记者看到，每个车间的日产能都维持在700台左右，一线工人也是采取三班倒，24小时不间断地作业仍旧是供不应求。“1~6月的累计销量超过30万台，目前还是在赶之前尚未交付的订单。”潍柴动力相关负责人告诉记者，至于常规的设备检修，一般都是根据企业的生产计划见缝插针进行，并没有固定时间。

   往年销售淡季的时候，玉柴都会组织员工集体旅游，或者借设备检修等闲暇时间组织员工进行相关的业务培训，“但是2010年订单紧张，企业没有开展相关活动。”该人士说道。

   劳逸结合 

   当然，也有零部件企业仍坚持放高温假。“我们的高温假刚刚结束，从7月24日~30日，给员工一周的休息时间。”陕西法士特相关人士表示，法士特历来都有高温假的传统，每年力争在七八月淡季时给员工放几天假。“市场不是决定性因素，我们即使在淡季，订单也非常多，这主要是为职工的健康考虑。”该相关人士表示：“在淡季，月销量也基本维持在6万台以上。如此大的销量，员工的工作量和压力都非常大。”

   “当然，也不是全员都同时放假，主要是一线车间、办公室等。设备检修人员不能休假，他们要借机进行设备维护和检修。”法士特相关人士表示，放假期间，生产车间也在进行设备检修、盘库、技术改造等工作。