10.5～12升柴油发动机，在国际上被公认为是黄金排量。过去的一年间，福建省永春县运输户郑光华添置三辆装配12升潍柴发动机的卡车。他说：“黄金排量发动机的主要优势在于扭矩大、动力性好，更重要的是比小排量发动机省油。”

   山东枣庄经销商刘体平也感受到这种变化。“选择康明斯11升发动机和潍柴12升发动机的客户越来越多，增势明显。2009年，选配10升以上‘黄金排量’发动机的重卡约占总销量的5%，2010年这个比例将提高到15%～20%。”

康明斯11升发动机

   黄金排量发力

   大排量发动机不是中国用户独爱，在当今欧美重卡市场，63%以上产品配装发动机功率范围集中在294～331千瓦，发动机排量基本集中在11～15升范围。2010年上半年，黄金排量发动机在国内也实现了较快增长。

   一汽锡柴相关负责人表示：“2010年上半年CA6DM11升发动机销售6700台，现在供不应求，2010年销量预计能超过10000台。”

   从市场保有量来看，黄金排量发动机也是今后的主流。潍柴销售公司市场部副部长刘沂表示：“现在潍柴蓝擎发动机的市场保有量大约有10万台左右。2010年国内新增车辆中黄金排量发动机车型可能达到总销量的10%。”“未来3年内，10升以上机型会占据市场主流位置，市场份额预计超过50%。”重汽集团副总经理王德春说。

   省油是用户看重黄金排量的重要原因。“什么车省油，我们就买什么车。现在油耗太关键了，2009年七八月间，我们县的油价才4元多，2010年已经升至6元，在运价大幅下降的情况下，油耗高低和我们的盈利水平有直接关系。况且，从我的实际经验来看，黄金排量不仅省油，整车性能也超过9升机和10升机。”郑光华表示。

   黄金排量发动机的热销，很大程度上还源自企业的宣传推广。

   不仅各发动机企业不余遗力地推广黄金排量产品，整车企业也以黄金排量作为重要卖点。不论是解放J6奥威6DM11升发动机正式投放市场，还是欧曼9系12升产品的推出，黄金排量发动机都被提升到帮助车型树立重卡行业标杆地位的高度。

   2010年重卡企业的价格战对大功率发动机推广起到推波助澜作用。“重卡用户对于价格敏感，但从2009年年底，各重卡企业价格战越演越烈。虽然黄金排量发动机报价上要贵20%左右，但是整车价格一直在下降，用户还是能够接受的。”刘体平表示。

   自主品牌表现抢眼

   别看如今自主品牌黄金排量发动机炙手可热，前几年的市场却被外资和合资企业占据。

   合资品牌受制于产量、价格等因素，产品不能真正适应中国市场需求，销量一直不高，给自主品牌黄金排量发动机留下较大市场空间。

   目前，潍柴有蓝擎WD12发动机、玉柴有13升YC6K柴油机，锡柴在2009年年底实现了CA6DM的量产，上柴的12升发动机项目也在紧锣密鼓地建设之中。

   郑光华的车队里几乎囊括了各主流品牌的发动机，在仔细对比潍柴和某外资品牌发动机之后，他认为自主品牌黄金排量发动机更适应中国国情。“如果车辆都保持经济时速运行，外资品牌或者合资品牌更省油，但它们的经济转速区间很窄，通常在1300～1500转间比较省油，而潍柴等自主品牌发动机经济转速的范围在1200～1700转之间。司机在实际操作中很难一直保持发动机转速在一个较窄的范围内，一趟运输下来，潍柴在油耗上的综合表现较好。”

   各家企业暗自较劲

   随着超载治理以及运输成本的上升，重卡运输行业更加追求运输效率，黄金排量发动机市场成为企业竞相开拓的蓝海，不少企业都把黄金排量发动机视为今后市场竞争的关键。在采访过程中，记者感受到浓浓的硝烟味。

   潍柴的黄金排量发动机已经能够满足现有的市场需求，但依然在继续扩产。“我们在潍坊的生产线正在扩建，建好之后，月产万台不成问题。”刘沂表示。

   锡柴相关负责人表示：“CA6DM柴油机生产线从德国GROB公司引进，已形成1.5万台年产能力。锡柴还投资建设一个年产10万台11升、13升发动机的新基地，一期将建成5万台11升发动机制造线。再过一年半，我们就能突破产能的限制。”

   上柴为12升机设计了5万台产能的基地，上柴及其母公司上汽集团为其一期投资5亿元，此后会继续追加资金。如此大手笔，在上柴历史上并不多见，可见上柴对12升机寄予厚望。“在研发方面，我们也在加班加点，目前的预计投产时间为2012年。”上柴市场部部长陈良宇说。

   一直想开拓重卡市场的玉柴则把黄金排量发动机视为绝好的市场切入点。玉柴13升重型柴油机YC6K已经在北京公交客车和半挂牵引车、水泥搅拌车上应用，玉柴还委托奥地利AVL公司对YC6M等机型进行再次评估升级，打造重机市场的黄金机型。2010年下半年，在玉柴本部还将新增3条重机柔性加工线，将重机产能扩充至23万台。

   自主品牌10.5～12升黄金排量柴油发动机渐受追捧，是让人鼓舞的事实。但是在火红的市场背后，也有不和谐的音符传出。不少经销商和用户反映，黄金排量柴油发动机虽然有诸多优势，但是备件供应跟不上，可能成为阻碍其市场拓展的因素。

   黄金排量柴油发动机通常都是基于全新平台的产品，很多零部件与其他发动机零部件不能通用。有用户反映黄金排量柴油发动机需要更换零部件时，往往要等着总部发备件。这一等，运输进程就要中止、运输户信誉也要受影响。这在油价飞涨、运费直降、提倡多拉快跑的运输市场上，是很大的缺陷。出勤率是运输户最看重的因素之一，如果危及出勤率，再好的产品，用户也难以接受。不要忘记，外资发动机企业在国内推广缓慢的一个重要原因就是备件、服务跟不上。

   站在经销商和维修站的角度来看，不愿意进行部件储备能够理解。对市场保有量不足10%的产品进行投入，有长期占用资金、库房的风险，不能实现经济利益的最大化，但经销商、服务商也应该看得更长远。从现在的销量提升速度来看，黄金排量产品可能很快成为主流。如果从现在起就突出打造“黄金排量黄金服务”的品牌，经销商、服务商就能抢占市场先机，在黄金排量柴油发动机市场成熟期来临之后受益。

   同时，虽然发动机企业不直接面对终端用户，企业也应该适当布局，提升黄金排量发动机售后服务质量。备件供应不及时，会影响用户对发动机企业的口碑。何况，黄金排量柴油发动机市场的竞争已经有同质化趋势，服务或许是一个突破口。既然各企业都大手笔在研发、广告、促销方面进行投入，是不是也能加大投入增加备件供应来满足用户的需求。毕竟，不管外面的宣传多热闹，商用车用户始终是以口碑传播为主，踏踏实实服务好一个用户比什么都强。小小备件，也许会带动一个区域市场的发展。