狂热的锂电池投资背后，却是企业规模和产品水平的良莠不齐。众所周知，电池的一致性是制约电池性能的关键因素，受到制造工艺、生产设备、原材料筛选等多方面影响。

    在电池生产过程中，合浆时各种材料的分散均匀性、涂布敷料的一致性、辊压厚度的一致性、裁片时长度、正负极配组、各部件联接的焊接效果等都会影响电池性能，而我国企业在机械化、自动化加工方面跟国外差别很大，也缺乏标准化的管理。

    在产品质量方面，单个电池还不明显，可上百个电池串联起来后，差别就非常明显。而车用电池组是由多块单体电池连接在一起的。“遵循木桶原理，成组电池性能不取决于最好的单体电池，而取决于最差的单体电池，这将直接影响到电池组的使用水平，并最终影响电动车的性能。”中科院电工所研究员王丽芳说。

   与此同时，刚刚发展起来的车用电池企业的规模与整车企业相差甚远。目前，我国电池企业主要集中在浙江、河南、深圳等地，以中小型民营企业为主，在设备投入、生产管理上都不够规范。再加上现阶段电动车市场仍不成熟，电池企业无法进一步扩大规模，增加盈利。

   日前，就有多家电池企业向记者抱怨：“电池生产销售周期通常要3~4个月，这期间需要大量的流动资金。可是，与整车企业合作时，它们都要求免费提供测试，检测电池的性能，但是一辆客车用的锂电池要60万元左右，如果同时参加多家企业的测试，意味着将积压大量资金。”

   可见，即使获得了订单，电池企业也不好过。深圳山木电池在上海世博会期间获得了上海雷博80辆纯电动客车的订单，成交价达4000多万元。但是公司董事长陈明军仍然很着急，他表示：“这种大型活动的订单是非常态的，做完一单就没了，企业以后怎么办？”

   另外，很多电池企业是从自行车电池或手机电池起家，与汽车制造企业没有太多的业务往来，这让它们的市场推广也举步维艰。