日前，在福田康明斯ISF系列发动机量产一周年之后，康明斯与福田汽车在北京继续推进这个系列到欧Ⅵ标准。目前，福田康明斯位于北京沙河的工厂，是这个系发动机在全球惟一的量产基地。

   这已经超过了当初设计这款发动机的技术指标。康明斯的ISF系列柴油机在设计之初就充分考虑了升级能力，但只是欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ共用同一平台开发，传承性强，仅通过燃油系统喷射压力，将电控系统等关键零部件升级即可达到欧Ⅴ标准，无需进行复杂的结构调整。这一次，ISF发动机在经过一定的改进后，可满足欧Ⅵ排放法规。比如后处理的控制系统和发动机的控制系统实现一体集成，使发动机和后处理协同作业，优化电控喷射和废气循环。

   福田康明斯计划在2013年年中开始试生产，2013年底大规模量产。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克将首先搭载欧Ⅵ发动机。这笔投资大约在6.8亿元人民币。几周之后，康明斯宣布，授权其俄罗斯合资公司康明斯卡马公司(Cummins Kama)使用康明斯欧Ⅵ排放标准技术。康明斯卡马公司是康明斯发动机公司和俄罗斯卡马兹柴油机工厂(Kamaz Diesel Plant)于2006年按照50:50出资成立的一家合资公司。该公司每月可生产185-300马力B系列柴油发动机1000台，并销往卡马兹柴油机工厂和俄罗斯其他整车厂。

   此时，距离欧洲正式实施欧Ⅵ排放标准还有3年左右时间，而新兴市场的竞争对手们大都还围绕如何攻克欧Ⅲ排放技术而努力。

   正是这种局面，使得全球领先的、也是惟一一家独立的跨国发动机供应商康明斯在过去的10多年里，经历了从领先到迷茫的阶段，它的技术领先，但研发成本也同样惊人，在新兴市场，一些当地企业尝试采用不通技术路线来满足较低的排放法规要求，以低成本取胜，使得一向认为技术领先的康明斯和其他企业无所适从。他们的机会只能放到更长远的未来，在欧Ⅳ之后的欧Ⅴ和欧Ⅵ标准上，目前只有共轨技术能够实现可靠量产和使用。在这些领域，追赶者所缺乏的，是资金无法带来的研发与生产经验。这一次，通过及早布局，康明斯可以重新稳固自己的领先优势。

   作为战略合作的另一方，福田也没有浪费这个机会。按照欧洲的规定，2014年开始正式实施欧Ⅵ排放法规。福田康明斯ISF导入欧Ⅵ技术的时间也与此一致。

   6月24日，北汽福田汽车股份有限公司(福田汽车)与俄罗斯联邦莫斯科市政府在莫斯科市政厅签署合作备忘录，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。这是福田汽车《2011年-2015年“5+3+1”的全球推进战略》的第一步。

   双方的合作内容包括， 将俄罗斯福田汽车公司定位为福田汽车欧洲区域运营中心，全面负责欧洲区域福田汽车销售、研发及投资管理等相关业务；2012年在俄罗斯联邦境内投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地，覆盖轻卡、中卡、重卡、大巴、中巴、MPV、皮卡、SUV等福田全系列产品， 产品辐射全欧洲。

   福田将在2015年前完成在俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国共5个重点发展中国家建厂；实现欧盟、北美和日本3个发达国家区域市场的开发。

   布局来不得慢动作。在推进欧Ⅵ国产之前几天，福田刚在潍坊高科技园区做了厂址奠基，未来那里可能会生产蒙派克车型，从时间上看，应该是为出口准备的欧Ⅵ车型。