“2010年1～5月，中国重汽变速器自配率达到90%左右。”中国重汽（香港）有限公司变速箱部总经理潘书军告诉记者。据悉，2007年以前，中国重汽90%的变速器对外采购，仅用3年时间，就实现了两个“90%”之间的转换。

   提高变速器自配率的重卡企业不仅中国重汽一家，近两年来，重卡企业纷纷加大重型变速器开发和产能建设力度，重型变速器市场格局变化明显。

   中国重汽变速箱部自产的HW系列变速器

   整车厂扩大重型变速器产能

   法士特是国内重型汽车变速器生产企业中的佼佼者，近几年市场份额持续保持在80%以上。法士特能成为全球最大的重型汽车变速器生产企业，是其自身努力的结果，同时也得益于近10年国内重卡市场出现的井喷式增长。

   应该说，诸多重卡企业选择配套法士特变速器，除了法士特产品质量可靠、性能优越，适合中国用车环境外，前些年整车企业不具备生产重型变速器的条件和能力也是原因之一。然而，近几年情况在发生变化，国内几大重卡企业开始建设变速器生产能力，致力于提高变速器自配率。

   在重型变速器自配方面，中国重汽走在国内同行前列。2007年底，中国重汽成立变速箱部，目前，该部门的重型变速器产能已达到15万台。2008年底，重汽又成功收购大齿，同时拥有了两个变速器生产基地。经过3年左右的市场导入，从2010年前5个月的自配率可以看出，重汽已摆脱对外购变速器的依赖。

   以生产中卡变速器见长的一汽解放变速箱公司，近两年也将发展重点集中在重型变速器领域。2009年，一汽解放双中间轴重型变速器投产，在行业内引起不小反响。“2009年和前年，一汽解放中、重型变速器自配率约为30%，2010年1～5月，上升到接近50%。重型变速器目前仍以法士特为主，但我们的比重在逐步提高。”一汽解放变速箱公司副总经理夏忠发说，“目前，公司重型变速器的产能为6万台。”

   此外，另一家大型重卡生产企业东风商用车公司也于2006年左右启动了中、重型变速器项目，于2008年底推出了14挡重型变速器。

   规避风险提升企业竞争力

   “重汽集团开发和生产重型变速器，有两方面原因：一方面，随着整车产品的升级，一些外购变速器已经不能满足整车匹配要求；另一方面是考虑到企业经营风险，防患于未然。”潘书军说，“2008年上半年重卡市场需求旺盛时，重汽曾遇到变速器总成供应不足的情况，这让集团感到非常头疼。”

   在激烈的市场竞争中，缺乏动力总成核心技术，使一些重卡企业感到命运掌握在别人手中。中国重汽在实现发动机自产后，便将目光投向了另一个利润丰厚的总成———重型变速器的自产。“变速器自配率提高，既有利于市场高峰期及时供货，又提高了整车利润。此外，技术改进、升级等问题在集团内部也更容易协调。”中国重汽变速箱部工作人员说。

   夏忠发称，变速器是重卡三大总成之一，按照一汽的发展战略，要提高整车核心竞争力，核心总成和关键技术必须掌握在自己手中。

   整车企业的眼光不仅局限在自配。中国重汽收购大齿后，就将大齿定位为集团对外配套变速器的窗口。进入重汽后，大齿承担了重汽开发的10挡重型变速器的部分生产任务。这些变速器一部分向重汽集团供应，一部分则对外销售。

   法士特业务尚未受到影响

   近几年，法士特的产量增长很快，2006年生产变速器24万台，2007年生产43万台，2008年生产46.75万台，2009年生产55万台。“2010年上半年，法士特的销量突破了49万台，不降反增。”面对重卡企业提高变速器自配率的局面，法士特相关负责人告诉记者，“目前还没有对公司业务产生影响。”

   该负责人表示，整车企业开发和生产自己的变速器是正常的商业行为，法士特一直对此高度关注，认识也比较深刻。“法士特变速器的品牌、产品性能、成本控制和售后服务得到用户认可，社会保有量已达到200多万台。”他说，“对法士特来讲，当前最主要的任务还是进一步提升产品质量、做好成本控制，不断创新、推出新产品，为用户提供更多选择。这些年，法士特得到了很多整车厂支持，包括中国重汽，目前双方依然有良好合作。”

   “法士特有一定的品牌优势，很多终端用户比较认可。”夏忠发说，“我们的重型变速器市场反响也不错。未来，法士特在重卡变速器市场会面临一定挑战。”

   尽管业务尚未受到影响，但面对挑战，法士特已经采取了相应对策：一方面，在稳固国内市场基础上将目光投向国际市场，已经为东欧、南美等多个国家和地区的企业配套；另一方面，法士特正积极拓展业务范围，推进多元化发展，逐步向客车、工程机械等领域渗透，以进一步扩大规模，提升抗风险能力。